[發明專利]減振器裝置

有效

• 申請號: 201410088970.1
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104047992B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 右近靖幸;村上守;鈴木雄樹;筱原剛
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: F16F15/131
• 分類號: F16F15/131;F16H57/028;F16H3/44
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張華卿;鄭霞

本發明涉及一種減振器裝置，其在寬廣范圍中抑制發動機的扭轉振動。減振器裝置(11)設于發動機(12)和變速器(13)之間，包括扭矩分配機構(20)，該扭矩分配機構(20)具備：與發動機(12)連接的托架C、經由第一彈簧(22)與發動機(12)連接的第一齒圈(R1)、與變速器(13)連接的太陽齒輪S、以及經由第二彈簧(24)與變速器(13)連接的第二齒圈(R2)。另外，減振器裝置(11)具有：第一離合器(CL1)，其設于太陽齒輪(S)和變速器(13)之間，切換將太陽齒輪(S)與變速器(13)連接的聯接狀態和將太陽齒輪(S)從變速器(13)分開的釋放狀態；第二離合器(CL2)，其設于第二齒圈(R2)和變速器(13)之間，切換將第二齒圈(R2)與變速器(13)連接的聯接狀態和將第二齒圈(R2)從變速器(13)分開的釋放狀態。

技術領域

本發明涉及設于發動機和變速器之間的減振器裝置。

背景技術

為了降低從發動機傳遞至變速器的扭轉振動，在發動機和變速器之間設有減振器裝置。作為這種減振器裝置，提出有具備經由彈簧連結的兩個飛輪的減振器裝置（參照專利文獻1）。

這樣，通過經由彈簧連結兩個飛輪，可以抑制發動機的扭轉振動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公布WO2012／66680

而在減振器裝置方面，以通過調整構成減振器裝置的各部件的質量或彈簧常數，從發動機轉速的常用范圍消除減振器裝置的共振點（固有振動頻率）的方式進行設計。但是，不僅調整減振器裝置的質量或彈簧常數難，而且難以從低轉速域到高轉速域的寬廣范圍消除減振器裝置的共振點。因此，在使用現有的減振器裝置的情況下，難以在寬廣范圍中抑制發動機的扭轉振動。

發明內容

本發明的目的在于，在寬廣范圍中抑制發動機的扭轉振動。

本發明提供一種減振器裝置，其設于發動機和變速器之間，包括：扭矩分配機構，其具備與所述發動機連接的第一輸入元件、經由第一彈性部件與所述發動機連接的第二輸入元件、與所述變速器連接的第一輸出元件、以及經由第二彈性部件與所述變速器連接的第二輸出元件；第一離合器，其設于所述第一輸出元件和所述變速器之間，并且切換將所述第一輸出元件與所述變速器連接的聯接狀態和將所述第一輸出元件從所述變速器分開的釋放狀態；以及第二離合器，其設于所述第二輸出元件和所述變速器之間，并且切換將所述第二輸出元件與所述變速器連接的聯接狀態和將所述第二輸出元件從所述變速器分開的釋放狀態。

在根據本發明的減振器裝置中，所述第一輸出元件和所述第二輸出元件可以為齒輪，所述第一輸出元件的齒數和所述第二輸出元件的齒數可以不同。

在根據本發明的減振器裝置中，可以通過使所述第一輸出元件和所述第二輸出元件的齒數不同，使得在將所述第一離合器切換成聯接狀態時輸入所述第一輸入元件和所述第二輸入元件的發動機扭矩的分配比與在將所述第二離合器切換成聯接狀態時輸入所述第一輸入元件和所述第二輸入元件的發動機扭矩的分配比不同。

在根據本發明的減振器裝置中，可以具有離合器控制部，其基于所述發動機的旋轉速度，將所述第一離合器或所述第二離合器切換成聯接狀態。

在根據本發明的減振器裝置中，所述扭矩分配機構可以為行星齒輪機構，所述第一輸入元件可以為旋轉自如地支承第一小齒輪的托架，所述第二輸入元件可以為與所述第一小齒輪嚙合的第一齒圈，所述第一輸出元件可以為與固定于所述第一小齒輪而一體旋轉的第二小齒輪嚙合的太陽齒輪，所述第二輸出元件可以為與所述第二小齒輪嚙合的第二齒圈。

在根據本發明的減振器裝置中，所述扭矩分配機構可以為具備復合小齒輪的行星齒輪機構，所述第一輸出元件可以為與所述復合小齒輪的第一小齒輪嚙合的第一齒圈，所述第二輸出元件可以為與所述復合小齒輪的第二小齒輪嚙合的第二齒圈。