[發明專利]車輛用制動裝置

在審

• 申請號: 201410088928.X
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104565131A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 金鐘圣
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22;F16D65/18;F16D121/04
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明涉及車輛用制動裝置，更詳細而言，涉及一種能夠減小噪聲、減小尺寸的車輛用制動裝置。

背景技術

一般而言，在車輛中安裝有能夠使車輛制動的制動裝置。在制動裝置中，有電子機械制動裝置(Electro-Mechanical?Brake)。

電子機械制動裝置包括馬達、多個齒輪及螺旋移送部。馬達驅動后，多個齒輪嚙合旋轉。螺旋移送部軸結合于齒輪，使馬達的旋轉運動轉換成直線運動。活塞隨著螺旋移送部的移動而加壓。由于活塞使剎車片移動，剎車片與制動盤摩擦。螺旋移送部接觸活塞并支撐活塞，使活塞不向剎車片的相反側移動。

以往，螺旋移送部直接支撐活塞，因而噪聲會增加。另外，螺旋移送部為了移動而安裝有多個齒輪，因而隨著配件數增加，尺寸會增加。因此提出了對其進行改善的必要性。

本發明的背景技術公開于大韓民國公開專利公報第2012-0117405號(2012.10.24公開，發明名稱：車輛用制動力控制裝置及方法)。

發明內容

（要解決的技術問題）

本發明正是為了改善如上所述問題而研發的，本發明的目的在于提供一種能夠減小噪聲、減小尺寸的車輛用制動裝置。

（解決問題的手段）

本發明的車輛用制動裝置的特征在于，包括：制動鉗主體，其形成有液壓室；馬達部，其結合于所述制動鉗主體；齒輪部，其結合于所述馬達部；主軸部，其軸結合于所述齒輪部；第1活塞，其以能移動的方式結合于所述液壓室，在內部容納有工作流體，結合有剎車片；以及第2活塞，其以能移動的方式結合于所述主軸部，隨著所述第1活塞向內部的移動，借助于工作流體使所述第1活塞加壓。

在本發明中，在所述制動鉗主體上形成有流入端口和排氣端口，其中，所述流入端口連接于液壓線，與所述液壓室連通，使工作流體向所述液壓室供應，所述排氣端口與所述液壓室連通，在工作流體向所述液壓室供應期間，供所述液壓室的空氣排出。

在本發明中，所述齒輪部包括軸結合于所述馬達部的軸的第1齒輪和與所述第1齒輪嚙合的第2齒輪，所述主軸部與所述第2齒輪軸結合，借助于所述第2齒輪而旋轉。

在本發明中，在所述第1活塞的外側面與所述液壓室的壁面之間安裝有O型環，以便防止工作流體的泄漏。

在本發明中，所述第2活塞與所述第1活塞隔離地配置，所述第2活塞通過介于與所述第1活塞之間的工作流體對所述第1活塞加壓。

在本發明中，還包括：結合外殼，其結合于所述制動鉗主體，容納所述主軸部和所述第2活塞。

在本發明中，所述主軸部與所述第2活塞以螺紋方式結合，所述第2活塞在所述主軸部旋轉時不聯動旋轉，在所述結合外殼的內部直線移動。

在本發明中，在所述結合外殼的內側面，沿著所述第2活塞的移動方向形成有約束槽，在所述第2活塞的外側面形成有約束凸起，所述約束凸起沿著所述約束槽移動，防止所述第2活塞向所述主軸部的旋轉方向旋轉。

在本發明中，在所述結合外殼的內側面與所述第2活塞的外側面之間，配置有防止工作流體泄漏的密封構件。

在本發明中，所述約束槽配置得比所述密封構件接近所述齒輪部側。

(發明的效果)

根據本發明，活塞被液壓所支撐，因而具有能夠減小噪聲、減小尺寸的效果。

根據本發明，活塞被液壓所支撐，因而具有能夠增加剎車片的摩擦面積的效果。

附圖說明

圖1是圖示本發明一個實施例的車輛用制動裝置的液壓供應結構的構成圖。

圖2是圖示本發明一個實施例的車輛用制動裝置的立體圖。

圖3是圖示本發明一個實施例的車輛用制動裝置的平面圖。

圖4是圖示本發明一個實施例的車輛用制動裝置的剖面圖。

圖5是圖示本發明一個實施例的車輛用制動裝置的第2活塞的設置結構的剖面圖。

圖6是圖示本發明一個實施例的車輛用制動裝置中第1活塞與第2活塞向制動盤側移動的狀態的剖面圖。

（標號說明）

10:液壓線????????????20:制動踏板

30:閥門??????????????50:剎車片

60:制動盤????????????100:車輛用制動裝置

110:制動鉗主體???????115:液壓端口

116:排氣端口?????????120:馬達部

130:齒輪部???????????131:第1齒輪

132:第2齒輪??????????140:主軸部