[發明專利]一種汽車發動機前端輪系的整體式托架

有效

• 申請號: 201410087113.X
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN103835808A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 翟永輝;詹樟松;丁銘;王岳宇;鄧水斌;金庭鑫
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車發動機前端輪系的安裝附件，具體是一種汽車發動機前端輪系的整體式托架。

背景技術

汽車發動機前端輪系涉及轉向助力泵、壓縮機、發電機、張緊輪及惰輪等部件，這些部件通常需要托架固定支撐，因此要求托架具備強度高、剛度大、質量輕等特點。而在現有的前端輪系結構中，轉向助力泵和壓縮機分別固定在兩個托架上，甚至是轉向助力泵、壓縮機、發電機、張緊輪及惰輪各自采用單獨的托架安裝，這樣會導致輪系缺乏整體性，運行時振動大，不平穩；另一方面，各托架疊加的制造公差和裝配誤差，會引起輪系不對中，從而導致輪系異響、皮帶磨損甚至皮帶拉斷的問題。同時，多個托架需要開發多套托架模具，會增加模具費用。

如CN?201574827?U公開的一種BSG發動機前端輪系，該輪系為保證其傳動的平穩性，在不增加成本的情況下，要求發動機的曲軸皮帶輪、電機、壓縮機、惰輪和張緊器的工作面在同一平面內，這對托架在機加精度、裝配工藝等方面提出了較為嚴格的要求，但該輪系所要解決的是BSG電機兩側皮帶松緊不一致的問題、振動幅度大的問題和節約皮帶成本的問題，且未明確給出托架的結構。

又如CN?2751147?Y公開的一種發動機用發電機組合托架，在同一個發動機用發電機組合托架上，同時裝配發電機、壓縮機、助力泵、張緊輪等，其達到了整體式強度較高，結構更緊湊，性能更加穩定可靠，利于裝配的目的。該托架為組合托架，雖然在結構的整體性上有明顯改進，但對于輪系的對中問題仍未給出明確詳細的解決方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機前端輪系的整體式托架，其能解決汽車發動機前端輪系固定在托架上容易出現的輪系不對中問題。

本發明的技術方案如下：

一種汽車發動機前端輪系的整體式托架，包括托架本體，在所述托架本體的左部上面設有轉向助力泵安裝座，該轉向助力泵安裝座呈口部向左的“撮箕形”，并在轉向助力泵安裝座右側面的中部設有一向上伸出的支臂，在該支臂的上部至少設有一個壓縮機安裝孔；在所述托架本體右部上面的前部和后部分別設有一個向上凸起的壓縮機安裝搭子，所述兩個壓縮機安裝搭子上分別設有相互對應的壓縮機安裝孔；在所述托架本體前邊的中部設有兩個向下凸起的張緊輪安裝搭子，在兩個張緊輪安裝搭子上分別設有一個張緊輪調節支架安裝孔；在所述托架本體前邊的右部設有一個向下凸起的惰輪安裝搭子，在該惰輪安裝搭子上設有一個惰輪安裝孔；在所述托架本體上面的左部、中部和右部分別設有缸體安裝凸起；所述轉向助力泵安裝座、壓縮機安裝搭子、張緊輪安裝搭子和惰輪安裝搭子的前側面相互平行。

轉向助力泵固定在轉向助力泵安裝座的前、后側面上；壓縮機由支臂和兩個壓縮機安裝搭子支撐固定，張緊輪通過調節支架、張緊輪調節支架安裝孔固定在兩個張緊輪安裝搭子上；惰輪通過惰輪安裝孔固定在惰輪安裝搭子上。托架本體上面的缸體安裝凸起用于托架本體與缸體的連接。

本托架為整體式結構，輪系附件——轉向助力泵、壓縮機、張緊輪和惰輪的安裝面位于同一托架上，以轉向助力泵安裝座的前側面為輪系安裝基準面，轉向助力泵安裝座、壓縮機安裝搭子、張緊輪安裝搭子和惰輪安裝搭子的前側面為輪系安裝面且相互平行，因此作為安裝面的上述前側面的公差能控制在較小范圍內，可最大限度增大輪系對中精度。

具體的，在所述轉向助力泵安裝座的前側面和后側面上分別設有兩個一一對應的銷孔，在轉向助力泵安裝座后側面的兩個銷孔內分別配合有第一活動定位銷套，所述第一活動定位銷套的長度略大于所述轉向助力泵安裝座后側面的厚度。安裝轉向助力泵時，螺栓從后向前穿過第一活動定位銷套擰入轉向助力泵，在擰緊螺栓的同時，第一活動定位銷套也逐漸壓向轉向助力泵，最終可消除轉向助力泵與轉向助力泵安裝座安裝基準面之間的間隙，保證轉向助力泵的皮帶輪的對中精度。

在所述托架本體右部上面后部的壓縮機安裝搭子的壓縮機安裝孔內配合有第二活動定位銷套，所述第二活動定位銷套的長度略大于所述壓縮機安裝搭子的厚度。第二活動定位銷套與第一活動定位銷套同理，可消除壓縮機與壓縮機安裝搭子輪系安裝面之間的間隙，保證壓縮機皮帶輪對中精度。

進一步的，在托架本體與缸體的連接結構上，所述托架本體還包括在其后邊的右部設有的一個向下凸起的缸體安裝搭子，在該缸體安裝搭子的中心部位設有一個第一缸體連接孔，其也用于托架本體與缸體間的螺栓連接。