[發明專利]帶有無勵磁式電磁駐車制動裝置的分體式電動輪系統

有效

• 申請號: 201410086715.3
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN103821847A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 王軍年;孫文;王慶年;閆佳偉;孫杰;魏武;李修森;付鐵軍
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/16;F16D121/20
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本發明涉及一種分體式電動輪系統，具體涉及一種可應用于輪轂電機上的、帶有無勵磁式電磁駐車制動裝置的分體式電動輪系統。

背景技術

隨著混合動力汽車技術的逐步成熟和產業化，能夠直接布置在輪輞里驅動車輪的輪轂電機技術也在不斷的發展和進步。目前輪轂電機技術主要處于實驗和實車驗證階段，且現有輪轂電機技術主要涉及電機性能的提高及與整車協調控制，而均未涉及電動輪駐車制動系統的設計及研究。

大型的工業電機及機床為保證其工作時及時停車及準確制動，采用了電磁制動器這一裝置。其分為勵磁式電磁制動器和無勵磁式電磁制動器，二者主要區別在于制動器接合時電磁制動器是否通電。電磁制動器的動作時間僅為幾十毫秒，接合可靠，與傳統內轉子電機可直接連接工作。

現有電動汽車的駐車制動均采用傳統汽車的機械式駐車制動系統，通過拉線實現駐車制動。鼓式制動器通過拉線使制動蹄張開，實現駐車制動。盤式制動器一般常見有DIH式和活塞推動式兩種，DIH式就是大的制動盤中間帶個小的制動鼓以作駐車制動，活塞式就是行車制動用液壓，而駐車制動時通過拉線用機械力推動凸輪或螺桿推動活塞，使活塞移動，讓剎車片與制動盤接觸。

電動輪系統由于其與傳統車輛的差別，可直接將駐車裝置與動力輸出的輪轂電機連接，實現車輛的電子駐車制動，取消制動手柄和駐車拉索，從而提高舒適性和便利性，亦可簡化目前電子駐車制動系統的結構復雜度。

發明內容

本發明的目的是消除現有技術駐車操縱機構與執行機構間的機械連接，簡化制動系統機械結構，依據電動輪系統的特點提出一種能夠在斷電情況下，實現車輛長期駐車制動的帶有無勵磁式電磁駐車制動裝置的分體式電動輪系統。

本發明的目的是采用如下技術方案實現的，結合附圖：

提供一種帶有無勵磁式電磁駐車制動裝置的分體式電動輪系統，其包括車輪1、輪轂電機2、制動盤4、電機殼體轉換法蘭6、電磁制動器7、制動卡鉗8、懸架梁端部9以及套筒29，輪轂電機2包括電機軸14，其特征在于，懸架梁端部9、電磁制動器7、電機殼體轉換法蘭6、制動盤4、輪轂電機2以及車輪1依次套裝于電機軸14上，套筒29空套在電機軸14上且位于電機軸14與電機殼體轉換法蘭6之間，套筒29一端與懸架梁端部9的凸緣相接觸，另一端與電機軸14軸肩相接觸；輪轂電機2包括輪轂電機內側殼體11和輪轂電機外側殼體10，車輪1與輪轂電機外側殼體11通過輪輞螺栓3固定連接，電機殼體轉換法蘭6、制動盤4以及輪轂電機內側殼體11通過制動盤螺栓5依次固定連接；電磁制動器7一端與電機殼體轉換法蘭6采用花鍵連接，另一端套裝于懸架梁端部9的凸緣上，且電磁制動器7與懸架梁端部9通過電磁制動器固定螺栓24固定連接；。

作為本發明所提供的一種帶有無勵磁式電磁駐車制動裝置的分體式電動輪系統的改進方案，輪轂電機2還包括電機外側圓錐滾子軸承12、電機內側圓錐滾子軸承13、軸端擋圈15、軸端螺栓16、軸端雙螺母17及平鍵31，所述輪轂電機外側殼體10和輪轂電機內側殼體11分別通過電機外側圓錐滾子軸承12和電機內側圓錐滾子軸承13支撐在電機軸14上，軸端螺栓16將軸端擋圈15固定在電機軸14一端，且軸端擋圈15內端面緊壓電機外側圓錐滾子軸承12外端面；軸端雙螺母17固定在電機軸14另一端，且軸端雙螺母17內端面緊壓所述懸架梁端部9，電機軸14通過平鍵31與懸架梁端部9連接。