[發明專利]車輛的制動系統

有效

• 申請號: 201410085661.9
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN104044570B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 約翰·P·喬伊斯;戴爾·斯科特·克勞姆貝茲;丹尼爾·A·高博;約翰·菲利普斯·默克米克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 郭鴻禧,劉奕晴

1.一種混合動力車輛中的制動系統，包括被構造成向車輪制動器供應液壓流體的主缸以及使主缸流體連接到車輪制動器的流體回路，其特征在于，所述制動系統還包括：

制動踏板，用于操作車輪制動器，所述制動踏板具有包括初始死區位移范圍的踏板位移范圍；

真空助力器，具有主動式助力控制閥，真空助力器結合到制動踏板和主缸，并且當制動踏板在初始死區位移范圍中運動時，真空助力器能夠向主缸提供主動式助力控制力；

桿，使制動踏板結合到真空助力器，以響應于制動踏板的位移超出初始死區位移范圍而將力從制動踏板傳遞到主缸；

至少一個控制器，被配置為至少基于主動式助力控制閥的操作狀態而選擇性地禁止流體從流體回路的至少一部分流向主缸。

2.根據權利要求1所述的制動系統，還包括單向閥，所述單向閥設置在流體回路中，且被所述至少一個控制器控制，從而單向閥的啟用禁止流體從所述流體回路的至少一部分流向主缸。

3.根據權利要求2所述的制動系統，其中，所述至少一個控制器還被配置為另外基于制動踏板在初始死區位移范圍內運動而啟用單向閥。

4.根據權利要求2所述的制動系統，其中，在控制器禁止流體從所述流體回路的至少一部分流向主缸的同時單向閥能夠使額外的流體壓力施加到所述流體回路的至少一部分。

5.根據權利要求2所述的制動系統，其中，所述至少一個控制器還被配置為至少基于(i)在啟用單向閥之后的時間超過時間閾值以及(ii)車輪制動器處所保持的流體壓力超過車輪制動器處的期望的流體壓力，而停用單向閥。

6.根據權利要求1所述的制動系統，還包括固定到制動踏板的臂的平移構件，以將制動踏板的角運動轉換為線性運動，其中，初始死區位移范圍被限定為在桿的端部和平移構件之間的間隙。

7.根據權利要求6所述的制動系統，還包括制動踏板感覺模擬器，所述制動踏板感覺模擬器在制動踏板于初始死區位移范圍內運動的同時阻礙制動踏板的運動。

8.根據權利要求1所述的制動系統，其中，主動式助力控制閥的操作狀態由真空助力器中的換能器的操作狀態、連接到真空助力器的泵的操作狀態以及制動踏板角度位置傳感器的操作狀態中的至少一種操作狀態來限定。

9.一種車輛，包括：

制動踏板，能夠在死區位移范圍內操作；

真空助力器，具有主動式助力控制閥并能夠在制動踏板于死區位移范圍內時提供助力；

隔離閥，設置在液壓制動流體回路中；

控制器，被配置為在制動踏板于死區位移范圍內時基于主動式助力控制閥的非期望的操作狀況而關閉隔離閥。

10.根據權利要求9所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為進一步基于液壓制動流體回路中的流體壓力超過閾值而關閉隔離閥。

11.根據權利要求9所述的車輛，還包括主缸和輸入桿，所述輸入桿被構造成將從制動踏板施加的力經線性平移構件傳遞到主缸，其中，死區位移范圍在輸入桿的端部和平移構件之間限定間隙。

12.根據權利要求11所述的車輛，還包括制動踏板感覺模擬器，所述制動踏板感覺模擬器在制動踏板于死區位移范圍內運動的同時阻礙制動踏板的運動。

13.根據權利要求9所述的車輛，其中，隔離閥是單向閥，所述單向閥能夠響應于制動踏板的位移而使液壓流體流經隔離閥并流入液壓制動流體回路的一部分。

14.根據權利要求9所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為至少基于(i)在關閉隔離閥之后的時間超過時間閾值以及(ii)在液壓制動流體回路的至少一部分中的流體壓力超過期望的流體壓力，而打開隔離閥。

15.根據權利要求9所述的車輛，其中，主動式助力控制閥的操作狀況由真空助力器中的換能器的操作狀況和制動踏板角度位置傳感器的操作狀況中的至少一種操作狀況限定。

16.一種控制車輛中的制動系統的方法，所述車輛具有能夠在死區位移范圍內操作的制動踏板，所述方法包括：

在制動踏板于死區位移范圍內時，響應于主動式助力控制閥的非期望的停用而選擇性地禁止流體從液壓流體回路的至少一部分流向主缸，以禁止所述液壓流體回路的至少一部分中的流體壓力損失。