[發明專利]用于汽車排氣管的柔性管件

有效

• 申請號: 201410085210.5
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN104048118A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 金景中
• 申請（專利權）人: 長沙成進汽車配件有限公司
• 主分類號: F16L11/15
• 分類號: F16L11/15;F16L11/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

技術領域

本發明涉及一種用于汽車排氣管的柔性管件，更具體地說涉及這樣一種用于汽車排氣管的柔性管件，其中波紋管的中央的凹陷內徑被形成為比該波紋管的兩側的凹陷內徑大，使得與聯動構件的間隙增加，從而防止所述波紋管與所述聯動構件之間的干涉，由此改善行駛噪音，同時兩個端部部件都具有小間隙，從而增加突起的高度，由此提高所述波紋管的柔性和耐用性。

背景技術

一般來說，排氣管被連接至汽車的發動機以排出廢氣，其中柔性聯接件被安裝在排氣管和發動機的連接部上，使得該柔性聯接件吸收從發動機的振動和路面的振動產生的外力，從而延長排氣管的壽命并提高乘用舒適性。

如上所述連接至汽車排氣管的柔性聯接件通常吸收響應于排氣系統的運動而從發動機振動和路面振動產生的拉伸、壓縮和彎曲位移，其中在每個方向上產生的扭轉位移可能根據發動機的安裝條件、該位移產生的方向以及整個排氣管的設計和形狀而隨后產生。

因此，主要使用由金屬材料制成的波紋管，以便提高維持氣密性和吸收振動及位移的性能，而維持氣密性和吸收振動及位移的這些性能都是用于汽車排氣管的柔性聯接件的核心功能。

另外，柔性聯接件設置有如在EP041089A1中公開的聯動構件，從而該聯動構件同時吸收由金屬材料以具有重復皺折的圓筒形狀制成的波紋管構件的向內軸向變形、彎曲變形等，將位移控制在該波紋管構件的彈性極限的范圍內，作為引導管使排氣順暢流動，并保護波紋管構件免受高溫排氣的影響。

另外，波紋管構件以如下結構形成，其中，波紋管構件的外側部被編織構件包圍，并且在這種情況下，波紋管構件和編織構件的兩端在圓周方向上用帽蓋擠壓在一起，從而通過點焊完工。

也就是說，一端被聯接至發動機側，而另一端被聯接至排氣管側，從而排氣管穿過中央部，并且波紋管構件和聯動構件吸收借助于收縮和膨脹作用在發動機和排氣管之間的振動、變形等。

本發明所要解決的問題

當前廣泛使用的波紋管構件具有的缺點在于，波紋管構件無法充分地用作用于抑制由發動機的振動或在行駛同時從路面施加的排氣系統的振動引起的拉伸、壓縮和彎曲位移的裝置，這是因為波紋管構件的外徑和內徑被形成為均勻的，從而所有突起的高度都是均勻的或者只有第一凹陷部的高度是降低的。

因此，對于柔性聯接件，韓國實用新型注冊號184089公開了一種用于汽車排氣管的柔性聯接件，該柔性聯接件作為用于延長波紋管的壽命并傳輸和消散發動機的振動和在行駛過程中產生的振動和應力的裝置。

根據該用于汽車排氣管的柔性聯接件，如圖6所示，突起的高度H1至H4從位于波紋管構件10的端部11側的第一突起向另一側逐漸增加，并且凹陷部的內徑被形成為以均勻角度從第一凹陷部向另一側逐漸減小，從而柔性聯接件吸收相對于波紋管構件10的軸向方向或彎曲方向的位移，然后在外力被移除時復原。

另外，波紋管構件10的凹陷部最小內徑Dr被形成為等于或大于端部11的內徑Dt。

然而，如上所述的波紋管構件具有的缺點在于，由于波紋管構件的制造成本增加并使其制造作業復雜化，這是因為波紋管構件由具有重復形成的突起和凹陷的金屬材料制成，其中突起的高度在向內方向上朝向中央部逐漸增加，使得凹陷的內徑逐漸減小。

而且，波紋管構件的中央部的最小內徑小于其兩個端部的直徑，使得在排放排氣時，排氣流停滯在中央部中，由此降低了發動機性能。

具體而言，在聯動構件和波紋管構件之間確保足夠的間隙，從而不管振動等如何都防止對波紋管構件造成損壞或防止由于相互干涉而產生異常聲音。然而，形成這種足夠的間隙致使波紋管構件的突起的高度降低，從而使波紋管構件的耐用性變差或可能產生異常聲音。

也就是說，施加至汽車排氣系統中的柔性管件的振動在中央部比在兩個端部嚴重得多，從而確保聯動構件和波紋管構件之間的足夠的間隙。然而，如以上所述的波紋管構件的中央部的內徑與傳統波紋管構件的中央部的內徑相同。因此，就振動等來說，被施加嚴重振動的中央部無法防止聯動構件和波紋管構件之間的干涉。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1

2000年3月20日注冊的韓國實用新型注冊號184089－“用于汽車排氣管的柔性聯接件”。

發明內容