[發明專利]用于車輪的軸承單元

在審

• 申請號: 201410085164.9
• 申請日: 2014-01-08
• 公開（公告）號: CN103912586A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: P·巴拉蒂;A·塞拉菲尼
• 申請（專利權）人: SKF公司
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;F16C33/58;F16C33/76
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛飛

技術領域

本發明涉及用于車輪的軸承單元。

特別地，本發明涉及一種軸承單元，包括：

-徑向外靜止環，以及與靜止環一起確定了一空間的徑向內可旋轉環；

-編碼器，固定在內環上，并且延伸到空間的外側以及在外環的軸向凸耳的前部；以及

-保護殼，安裝在軸向凸耳上，從而保護編碼器且封閉該空間。

背景技術

在大部分應用中，編碼器全部安裝在空間內的兩個環之間，然而，在上面描述的情況中，編碼器延伸到空間外側直到其位于軸向凸耳的前方：由于保護殼經常安裝在外環的外側且通常布置得軸向鄰接抵靠軸向凸耳的軸向表面，上述的編碼器的定位不僅防止了殼與凸耳的任何軸向鄰接，是還有最佳化控制殼和編碼器之間距離的可能性，具有降低由編碼器的旋轉產生以及由面對編碼器且在殼外面的傳感器獲取的信號強度的風險。

此外，由于不再可能使用傳感器的上述結構來安裝殼軸向鄰接外環的凸耳，需要與當前已知的不同地成型殼，運轉不再能夠精確地將殼固定在凸耳上的進一步風險，具有污染物可能滲透在殼和外環之間的不希望的結果，從而損害傳感器的絕緣和該單元的密封性。

發明內容

本發明的一個目的是，提供一種用于車輪的軸承單元，其可能使用非常簡單和經濟的方式克服上述缺點，并且無需對安裝軸承單元的過程進行任何實質改變，且無需采用特別昂貴的裝置。

本發明提供了一種用于車輪的軸承單元，具有在所附權利要求中定義的特征。

附圖說明

將參考附圖描述本發明，其中：

圖1在軸向截面中，示出了非限制性具體實施方式。

具體實施方式

參考附圖1，標記1表示為用于車輪(未示出)的整體軸承單元。

單元1具有旋轉軸A且包括：

-徑向外靜止環10，可固定至車輛懸架的支柱(未示出)；以及

-徑向內可旋轉環20，布置在環10內側，從而由于插入多個滾動體2(其中僅示出了一個)而圍繞軸A且相對于環10旋轉。

單元1進一步包括固定至內環20的發音輪30或磁編碼器，以及安裝在外環10上由非鐵磁材料制成的保護殼40，從而保護編碼器30且封閉形成在兩個環10和20之間的空間3。

特別地，外環10和內環20通過各自橫切于旋轉軸A的軸向環狀表面11和21在單元1的一側L軸向地界定，它的表面11在單元1中相對于表面21位于更為軸向向內的位置。外環10和內環20通過各自的圓柱表面12和22也徑向地朝向外側界定，表面22面對外環10的內圓柱表面13，確定了其自身和圓柱表面13之間的空間3。

外環10具有軸向凸耳14’，稱為套管，其使得更容易安裝和對中該單元與前述類似車輪的支柱，并且通過表面12和13徑向地且通過表面11軸向地界定，并且具有安裝凸緣14(在附圖中部分示出)，其使得可能在前述支柱上安裝單元1并且具有軸向表面15，其橫切于軸A且可被定位為軸向鄰接抵靠前述支柱。軸向表面15位于凸緣14面對管狀凸耳14’的側面，朝向表面12。

此外，外環10具有成型的環狀通道16，其形成在位于圓柱表面12且也在軸向表面15中的凸緣14和環狀凸耳14’之間，并且通過平行于表面15且橫切于軸A的底面17軸向界定在凸緣14定位的側面上。

保護殼40優選地、但不是必須地由非鐵磁材料制成，并且優選地通過干涉，安裝在外環10的圓柱表面12上，從而保護編碼器30且封閉空間3。

殼40是杯形的，其凹處面對空間3，并且包括環狀底壁41，其在平行于且面對表面11和21的位置橫切軸A定位，以及圓柱安裝壁42，其與軸A同軸，與環狀底壁41一體化，并且被安裝或固定至表面12上。圓柱壁42包括自由邊緣43，其徑向向外彎曲且位于通道16內，從而軸向地抵靠底面17鄰接：由于底面17和表面15之間的距離大于邊緣43的厚度，這一邊緣全部位于通道16內且不與在前述支柱上安裝單元1的安裝操作干涉。實際上，當單元1被連接至前述支柱時，圓柱壁42被插入支柱的圓柱座，并且凸緣14定位為以這一方式軸向鄰接抵靠支柱：表面15基本上附著至支柱。邊緣43相對于前述支柱的存在和位置還確保了殼40被保持在其安裝位置中。

單元1還具有環形隔間60，其由壁41和42以及表面11界定。隔間60通過蓋40與外界絕緣且容納編碼器30，其固定至內環20的外圓柱表面且從圓柱表面22徑向延伸至在壁42的接近處的邊界，換句話說，在圓柱表面12的接近處。