[發明專利]一種車用閃光器所用的線路板及其閃光器

有效

• 申請號: 201410084631.6
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN103841685A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 王林滬;錢和為
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州永林電子電器有限公司
• 主分類號: H05B37/00
• 分類號: H05B37/00;B60Q1/26
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本發明屬于汽車電子技術領域，尤其涉及一種車用閃光器所用的線路板及其閃光器。

背景技術

汽車的閃光燈是通過閃光器控制的，汽車中常見的閃光器一般分為三大類：電容式閃光器、翼片式閃光器和電子式閃光器，隨著電子產品的高速發展，且由于工作可靠，使用壽命長，目前在汽車轉向燈系統中廣泛使用電子式閃光器，電子式閃光器一般是由一個三極管開關電路、電容器和繼電器組成，這種閃光器能控制車燈閃爍，當車燈出損壞時不能提示預警，使駕駛的車輛的安全性能低，為了提高駕駛的安全的安全性能，現多采用集成芯片來控制閃光燈的閃爍并在車燈損壞時提示預警。

例如，專利公開號為CN102355773A，專利名稱為一種高可靠閃光器的專利文件公開了一種采用集成芯片LD1041來控制汽車閃光器，當車燈損壞時，加快閃光頻率，向駕駛員預警。

由于集成芯片的作用強大，所以生產成本高，而且芯片質量的高低對整個閃光器的可靠性能影響很大，低質量的芯片使得整個繼電器使用壽命降低，高質量的芯片成本昂貴。

發明內容

本發明提供一種車用閃光器所用的線路板及其閃光器，以解決現有技術采用集成芯片控制車燈以及提示車燈損壞的生產成本高問題，以及受芯片質量高低影響閃光器壽命和可靠性的問題。

一種車用閃光器所用的線路板：其特征在于：包括用于控制閃光器閃爍的控制電路和用于檢測車燈損壞的采樣電路；所述采樣電路包括第一三極管Q1、第二三極管Q2、二極管D1和電阻R1至電阻R4；所述第一三極管Q1的發射極接電源電壓，第一三極管Q1的基極與第一三極管Q1的集電極短接后經電阻R4連至第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的基極經電阻R2連二極管D1的負極，第一三極管Q1的基極還連二極管D1的正極；第二三極管Q2的發射極連采樣電阻Rs后連電源電壓；第二三極管Q2的集電極經電阻R7接地；

當有車燈出現故障時，車燈的功耗下降，即電流變小，電阻R3兩端的電壓降變小，第二三極管Q2的發射結正偏、集電結反偏，電流經過第一三極管Q1集電極和基極短接構成的二極管電路得到溫度補償，使得電流不受溫度變化影響，當第二三極管Q2達到飽和導通時，經第二三極管Q2放大的電流經電阻R6和R7分流。

進一步的，所述控制電路包括繼電器、控制繼電器吸合的第三三極管Q3以及控制繼電器吸合頻率的充電電容C1。

進一步的，所述控制電路中的第三三極管Q3的發射極分別連接電源電壓和電阻R8的一端，電阻R8的另一端與第二二極管D2的正極相連，第二二極管D2的負極分別與電容C1的正極和電阻R5的一端相連，電阻R5的另一端連閃光器的輸出端，第三三極管Q3的基極與第二二極管D2的正極相連，第三三極管Q3的集電極分別連與繼電器的一端和第三二極管D3的負極，繼電器的另一端和第三二極管D3的正極接地，電容C1的負極與電阻R6連接后與電阻R7相連，所述繼電器的常閉動觸點與第二三極管Q2的發射極相連，繼電器的常開靜觸點與閃光器的輸出端相連。

當閃光器接通電源后，第三三極管Q3導通，繼電器通電，繼電器的常開觸點閉合，車燈亮，同時第二二極管D2也導通，電源電壓給電容C1充電，當第三三極管Q3基極的電流越來越小，到接近0時，第三三級管Q3截止，繼電器斷電，常開觸點斷開連接，車燈滅，電容C1經電阻R5放電，車燈又亮，電容C1的電量越來越少，車燈滅，第三三極管Q3重新導通。

本發明還提供一種閃光器，其特征在于：包括以上所述的車用閃光器所用的線路板、與該線路板電連接的金屬插片、用于放置線路板的底座以及外殼，所述金屬插片包括與電源電壓連接的電源端B、與地連接搭鐵端E以及與負載相連的負載輸出端L。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

1、本發明通過給采樣電路增加溫度補償電路，使采樣電流的結果不受溫度的影響，從而提高了采樣電流的精確度，更提高了閃光器的的可靠性。

2、本發明中采用繼電器與二極管反接來保護繼電器線圈斷電后的反峰高壓，用于續流，提高了繼電器的安全性能和使命壽命。

附圖說明

圖1為本發明電路板的電路原理圖。

圖2為本發明的爆炸圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，一種車用閃光器所用的線路板，包括用于控制閃光器閃爍的控制電路100和用于檢測車燈損壞的采樣電路101。