[發明專利]閥開閉時間控制裝置

有效

• 申請號: 201410083713.9
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104047657B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 川合啓之;增田勝平;小林昌樹;上田一生;彌永英臣
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司11291
• 代理人: 楊黎峰,金丹

技術領域

本發明涉及對從動側旋轉體相對于驅動側旋轉體的相對旋轉相位進行控制的閥開閉時間控制裝置，其中，所述驅動側旋轉體與內燃機的曲軸同步旋轉。

背景技術

近年，一種閥開閉時間控制裝置正在得以實用，其能夠根據內燃機(以下也稱為發動機)的運轉狀況變更進氣閥和排氣閥的開閉時期。例如，該閥開閉時間控制裝置具有如下一種機構：在發動機動作時驅動側旋轉體旋轉，所述機構使從動側旋轉體相對于驅動側旋轉體旋轉的相對旋轉相位發生變化，從而使隨著從動側旋轉體的旋轉而開閉的進排氣閥的開閉時期發生變化。

一般而言，根據發動機起動時或車輛行駛時等的發動機的運轉狀況的不同，進排氣閥的最佳開閉時期也不同。對此，在發動機起動時，通過將從動側旋轉體相對于驅動側旋轉體旋轉的相對旋轉相位限制在規定相位，實現發動機起動時的進排氣閥的最佳開閉時期。但是，在發動機起動后怠速運轉時，如果仍然使相對旋轉相位保持在該相位時，由于碳氫化合物(HC)的排出量會增加，從而在發動機起動后怠速運轉時，希望使相對旋轉相位變化至能夠抑制HC排出量的相位。

在專利文獻1中，公開有一種閥開閉時間控制裝置，在與凸輪軸連結的作為驅動側旋轉體的外殼內部，具有作為從動側旋轉體的內部轉子。在該閥開閉時間控制裝置中，由外殼和內部轉子形成流體壓力室，該流體壓力室由作為分隔部的葉片分隔成提前角室和滯后角室。另外，還具有相對旋轉用OCV(工作油控制閥)，其選擇提前角室和滯后角室的任一方供給工作油，使外殼和內部轉子的相對旋轉相位向滯后角相位方向或者提前角相位方向移動。另外，在內部轉子和外殼間還具有扭簧，其朝向使相對旋轉相位向提前角方向變位的方向施力。

在專利文獻1公開的閥開閉時間控制裝置中，在外殼側具有兩個進退自如的中間鎖定部件，在內部轉子側形成一個供兩個中間鎖定部件嵌入的中間鎖定槽。各中間鎖定部件通過扭簧的施力進入中間鎖定槽。另一方面，在內部轉子上形成有中間鎖定通路，其使工作油的壓力朝向使兩中間鎖定部件退出的方向作用。

另外，在外殼中具有不同于中間鎖定部件的最大滯后角鎖定部件，在內部轉子中形成有不同于中間鎖定槽的供最大滯后角鎖定部件嵌入的最大滯后角鎖定槽。最大滯后角鎖定部件通過扭簧的施力進入最大滯后角鎖定槽。另一方面，在內部轉子上形成最大滯后角鎖定通路，其使工作油的壓力朝向使最大滯后角鎖定部件退出的方向作用。

兩個中間鎖定部件嵌入中間鎖定槽時的內部轉子相對于外殼的相對旋轉相位為中間鎖定相位，此時的狀態為中間鎖定狀態。另外，最大滯后角鎖定部件嵌入最大滯后角鎖定槽時的相對旋轉相位為最大滯后角相位，此時的狀態為最大滯后角鎖定狀態。

在該閥開閉時間控制裝置中，為了使中間鎖定部件進行從中間鎖定槽退出的動作，具有獨立于OCV進行動作的OSV(工作油開關閥)。通過該OCV和OSV，能夠在發動機起動時將相對旋轉相位限制在起動性能良好的中間鎖定相位，并且在發動機起動后怠速運轉時，為了抑制HC的排出量，能夠使相對旋轉相位向滯后角側變位而將相對旋轉相位限制在最大滯后角相位。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2011/055589號

發明內容

本發明所要解決的問題

在專利文獻1的閥開閉時間控制裝置中，為了使中間鎖定部件和最大滯后角鎖定部件能夠順利地進退，即使在中間鎖定狀態下，也能夠使內部轉子相對于外殼旋轉較小的角度。即，與由兩個中間鎖定部件的外側面彼此形成的角度相比，由中間鎖定槽的圓周方向上的兩側壁面形成的角度稍大。以下，將該角度之差稱為第一間隙角度。另外，在最大滯后角鎖定狀態下也相同，能夠使內部轉子相對于外殼旋轉較小的角度。即，在最大滯后角相位時葉片與突出部抵接的狀態下，在最大滯后角鎖定部件的滯后角側的面與最大滯后角鎖定槽的滯后角側的壁面間存在間隙。以下，將相當于該間隙的角度稱為第二間隙角度。通常，在閥開閉時間控制裝置的結構中，第一間隙角度和第二間隙角度形成為相同的角度。