[發明專利]一種避震器

無效

• 申請號: 201410083310.4
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN103851123A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 暢建坤
• 申請（專利權）人: 暢建坤
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/22;F16F9/34
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及機械減震領域，尤其涉及一種避震器。

背景技術

在汽車等各類交通工具上，大都配備有避震器，其目的在于減輕震感，提高交通工具車體運行的穩定性。

參照圖4，目前避震器包括兩部分，彈簧10和液壓單元20，液壓單元20位于彈簧10的軸向的一端。

通過彈簧10大幅度的壓縮和反彈來抵消車體的上下移動，起到抵消不平路面所造成的震動的作用。也就是說，目前的避震器主要通過彈簧10的大幅度形變來承受大部分的車體上下移動，而液壓單元20是為了抵消彈簧10自身運動造成的車體震動。彈簧10自身運動造成的車體震動，是指在彈簧10減震過程中，由于彈簧10本身的壓縮和反彈幅度大且速度快，對車體所造成一定的震感。為此，通過彈簧10一端的液壓單元20來吸收彈簧10本身的形變沖擊，一定程度上降低彈簧10的形變速度，進而實現減輕彈簧10自身運動造成的車體震動。其原理為：如圖所示，液壓單元20具有一個活塞、一個活塞桿、一個油缸，活塞將油缸分割成兩個腔，活塞上下移動，使液體反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，該阻尼力即用于吸收彈簧10本身的形變沖擊。吸收彈簧10本身沖擊的能力大小調整，通過調整該阻尼力大小來實現，若阻尼力過大即液壓單元20太硬，會給彈簧10造成阻力過大影響彈簧10的正常工作，若阻尼力過小即液壓單元20太軟，無法有效消除彈簧10本身的形變沖擊，車身會上下跳躍。

即，目前的避震器由于彈簧10形變幅度大，且彈簧10的反彈力與形變量并非完全成正比，因此液壓單元20的阻尼力大小無法與彈簧10整個形變過程的反彈力完全匹配，以及因此，目前的汽車避震器要么偏軟要么偏硬，很難將其按照需要精確調整。

基于此，本發明提供了一種避震器，通過減小彈簧的形變量，減小或者消除彈簧自身運動造成的車體震動，來提高避震效果，以及實現避震器避震效果調整的可控性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種避震器，提高避震效果，以及實現避震器避震效果調整的可控性。

基于上述目的，本發明提供了一種避震器，用于連接在車體和車橋之間，該避震器包括并列設置的一個主缸、一個第一副缸和一個第二副缸，所述第一副缸和所述第二副缸對稱排布在所述主缸的兩側，用于連接車橋；

所述主缸內設置有相連接的主活塞和主活塞桿，所述第一副缸內設置有相連接的第一副活塞和第一副活塞桿，所述第二副缸內設置有相連接的第二副活塞和第二副活塞桿，所述主活塞桿、所述第一副活塞桿和所述第二副活塞桿同步往復運動，且分別從所述減震器的同一端伸出，用于連接車體；

其中：

所述主缸內的主活塞前腔內設置有從動活塞，所述從動活塞與所述主活塞前腔的腔底之間設置有彈簧；

所述第一副缸內的第一副活塞后腔和所述第二副缸內的第二副活塞后腔分別連通于所述主活塞和所述從動活塞之間的腔室，且所述第一副活塞和所述第二副活塞的總面積小于所述主活塞的面積；

當所述主活塞桿、所述第一副活塞桿和所述第二副活塞桿對應的同步推動所述主活塞、所述第一副活塞和所述第二副活塞時，所述主活塞和所述從動活塞之間的液體流入所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔，且所述彈簧被壓縮；反之液體回流，且所述彈簧回彈。

優選的，所述第一副活塞后腔和所述第二副活塞后腔分別設置有排氣閥，能夠手動或者自動開啟，用于排除氣體。

優選的，所述主活塞后腔設置有輸油管，所述第一副活塞前腔內設置有儲油罐，所述輸油管的一端靠近所述主活塞，其另一端對應所述儲油罐的灌口，所述儲油罐用于盛接來自所述輸油管的液體，以及用于預先存儲液體，且所述儲油罐滿后液體溢出至所述第一副活塞前腔中。

優選的，所述主缸的兩側分別設置有兩個壓力油罐，兩個所述壓力油罐分別儲有液體，兩個所述壓力油罐的高度低于所述主活塞前腔的高度；

兩個所述壓力油罐內分別設置有入油管；

所述入油管的一端伸出所述壓力油罐的灌頂，通過于所述主活塞和所述從動活塞之間的腔室相連通，且管口處設置有自動閥門；

所述入油管的另一端延伸至所述壓力油罐的罐底部。

優選的，兩個所述壓力油罐的罐身分別安裝有油罐透氣管，所述油罐透氣管的一端穿過罐身與相對應的所述第一副活塞前腔和所述第二副活塞前腔相連通，其另一端設置有透氣管浮標閥門，通過所述壓力油罐內的液體降低和升高至相應液位時，對應控制所述透氣管浮標閥門的開與合。