[發(fā)明專利]控制低壓泵來防止在高壓泵入口處燃料蒸發(fā)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410082171.3
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104033262B
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: R.F.哈塔;B.L.奧希爾;P.J.巴拉內(nèi)克;R.R.希皮
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,李婷

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，更具體地涉及用于控制低壓泵來防止在高壓泵的入口處燃料蒸發(fā)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

在此提供的背景描述用于總體上介紹本公開的背景之目的。在本背景技術(shù)部分描述的范圍內(nèi)，當(dāng)前署名的發(fā)明人的成果，以及在提交時可能不另外地構(gòu)成為現(xiàn)有技術(shù)的本描述的方面，既非明示也非暗示地被承認(rèn)作為對抗本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃發(fā)動機(jī)使氣缸內(nèi)的空氣和燃料混合物燃燒來驅(qū)動活塞，這產(chǎn)生驅(qū)動扭矩。到發(fā)動機(jī)中的空氣流是通過節(jié)氣門調(diào)整的。更具體地，節(jié)氣門調(diào)節(jié)節(jié)氣面積，這增加或減少到發(fā)動機(jī)中的空氣流。隨著節(jié)氣面積增加，到發(fā)動機(jī)中的空氣流增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃料噴射的速率，以便提供期望的空氣/燃料混合物到氣缸以及/或者以便實現(xiàn)期望的扭矩輸出。增加提供到氣缸的空氣和燃料的量使發(fā)動機(jī)的扭矩輸出增加。

在火花點火發(fā)動機(jī)中，火花起動提供到氣缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓縮點火發(fā)動機(jī)中，氣缸中的壓縮使提供到氣缸的空氣/燃料混合物燃燒。火花正時（timing）和空氣流可以是用于調(diào)節(jié)火花點火發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)制，而燃料流可以是用于調(diào)節(jié)壓縮點火發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的主要機(jī)制。

發(fā)明內(nèi)容

一種根據(jù)本公開的原理的系統(tǒng)包括泵控制模塊和燃料蒸發(fā)模塊。所述泵控制模塊控制第一泵來將燃料從燃料箱通過燃料線路輸送到第二泵。所述泵控制模塊控制所述第二泵而將來自所述燃料線路的燃料加壓并且將所述加壓的燃料輸送到燃料軌。所述燃料蒸發(fā)模塊基于發(fā)動機(jī)運行條件確定在所述第二泵的入口處的燃料是否蒸發(fā)。當(dāng)在所述第二泵的入口處的燃料蒸發(fā)時，所述泵控制模塊使所述第一泵的輸出增加。

本公開還包括如下方案：

1. 一種系統(tǒng)，包括：

泵控制模塊，其：

控制第一泵來將燃料從燃料箱通過燃料線路輸送到第二泵；并且

控制所述第二泵來將來自所述燃料線路的燃料加壓并且將所述加壓的燃料輸送到燃料軌；以及

燃料蒸發(fā)模塊，所述燃料蒸發(fā)模塊基于發(fā)動機(jī)運行條件確定所述第二泵的入口處的燃料是否蒸發(fā)，其中，當(dāng)在所述第二泵的入口處的燃料蒸發(fā)時所述泵控制模塊使所述第一泵的輸出增加。

2. 如方案1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)在所述第二泵的入口處的燃料蒸發(fā)時所述泵控制模塊使所述第一泵的輸出增加至全容積。

3. 如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機(jī)運行條件包括如下項中的至少一個：第二泵的溫度、燃料軌內(nèi)的壓力和所述第二泵輸送燃料到所述燃料軌所達(dá)的時段。

4. 如方案1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第二泵的溫度大于第一溫度時所述泵控制模塊使所述第一泵的輸出增加。

5. 如方案4所述的系統(tǒng)，還包括泵溫度模塊，所述泵溫度模塊基于入口空氣溫度、發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度和入口空氣的質(zhì)量流率來估算所述第二泵的溫度。

6. 如方案5所述的系統(tǒng)，其中，所述泵溫度模塊：

基于所述質(zhì)量流率將第一加權(quán)因數(shù)分配到入口空氣溫度；

基于所述質(zhì)量流率將第二加權(quán)因數(shù)分配到發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度；以及

基于所述第一加權(quán)因數(shù)和所述第二加權(quán)因數(shù)來估算所述第二泵的溫度。

7. 如方案6所述的系統(tǒng)，其中：

所述第一加權(quán)因數(shù)與所述質(zhì)量流率成正比；并且

所述第二加權(quán)因數(shù)與所述質(zhì)量流率成反比。

8. 如方案1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述燃料軌內(nèi)的壓力小于第一壓力時所述泵控制模塊使所述第一泵的輸出增加。

9. 如方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述泵控制模塊：

控制所述第二泵來將燃料輸送到所述燃料軌達(dá)一種時段；以及

當(dāng)對應(yīng)于所述時段的曲軸旋轉(zhuǎn)的量大于第一量時使所述第一泵的輸出增加。

10. 如方案9所述的系統(tǒng)，其中，在增加所述第一泵的輸出之后，當(dāng)在下列項中的至少一個時所述泵控制模塊使所述第一泵的輸出減小：

所述第一泵的輸出增加達(dá)預(yù)定時段；

對應(yīng)于所述時段的曲軸旋轉(zhuǎn)的量小于第二量；以及

所述燃料軌內(nèi)的壓力大于預(yù)定壓力。

11. 一種方法，包括：

控制第一泵來將燃料從燃料箱通過燃料線路輸送到第二泵；

控制所述第二泵來將來自所述燃料線路的燃料加壓并且將所述加壓的燃料輸送到燃料軌；

基于發(fā)動機(jī)運行條件確定在所述第二泵的入口處的燃料是否蒸發(fā)；以及

當(dāng)在所述第二泵的入口處的燃料蒸發(fā)時增加所述第一泵的輸出。