[發(fā)明專利]長(zhǎng)超站臺(tái)的軌道列車(chē)編組的過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂制造

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410081948.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103847754A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉健
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

1.長(zhǎng)超站臺(tái)的軌道列車(chē)(本發(fā)明在無(wú)特殊說(shuō)明時(shí)軌道列車(chē)皆指高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)、城際輕軌列車(chē)、地鐵列車(chē)、輕軌列車(chē)、磁懸浮列車(chē)、火車(chē)客車(chē)列車(chē)、兩層軌道列車(chē))編組的車(chē)廂制造。?

背景技術(shù)：

2.軌道列車(chē)的地鐵列車(chē)分為A、B、C三種車(chē)型，其中A型地鐵車(chē)，廂長(zhǎng)22米，門(mén)寬1.4米，單側(cè)門(mén)5個(gè)，單側(cè)門(mén)總寬是1.4×5=7米，雙側(cè)門(mén)總寬是16.9米高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)、門(mén)寬1.米，單側(cè)設(shè)2個(gè)，一列編組6-8節(jié)在站臺(tái)內(nèi)；單側(cè)門(mén)總寬是2×1=2米；火車(chē)列車(chē)門(mén)寬1.米，單側(cè)設(shè)2個(gè)，單側(cè)門(mén)總寬是2×1=2米，火車(chē)列車(chē)一列編組16-18節(jié)。?

3.現(xiàn)有軌道列車(chē)每車(chē)廂必有側(cè)上下門(mén)。?

發(fā)明內(nèi)容：

4.發(fā)明了軌道列車(chē)長(zhǎng)度超出站臺(tái)長(zhǎng)的“過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂”，在無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂與候站車(chē)廂之間增加了過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，使乘客從候站車(chē)廂步行通過(guò)過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，再進(jìn)入無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂無(wú)座位，功能是緩解客流，分開(kāi)上、下車(chē)乘客作用；?

5.本發(fā)明(在結(jié)構(gòu)上)技術(shù)特征：?

(1)位于無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂與候站車(chē)廂之間；車(chē)廂，再進(jìn)入無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂；?

(2)只有雙向人行道；?

(3)禁止乘客停留此車(chē)廂；?

(4)中間有縱向隔欄，將上、下車(chē)乘客分開(kāi)，縱向隔欄靠近候站車(chē)廂的約三分之一處有“雙向通道單頁(yè)開(kāi)門(mén)”；?

6.也可兩節(jié)過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂并聯(lián)，以適應(yīng)旅客多的線路；?

7.發(fā)明的軌道列車(chē)的候站車(chē)廂，技術(shù)特征在方法上，是禁止下一站不下車(chē)的乘客停留此車(chē)廂，是將下一站下車(chē)乘客與不下車(chē)乘客分開(kāi)的方法。?

8.還可將過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂的自動(dòng)人行道采用含鏈條式或皮帶式自動(dòng)人行道，?

9.過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂無(wú)座位，?

10.根據(jù)權(quán)利要求1，中間有縱向隔欄，將上、下車(chē)乘客分開(kāi)，縱向隔欄靠近候站車(chē)廂的約三分之一處有“雙向通道單頁(yè)開(kāi)門(mén)”；?

11.也可兩節(jié)過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂并聯(lián)，以適應(yīng)旅客多的線路；?

12，發(fā)明了軌道列車(chē)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂(本發(fā)明在無(wú)特殊說(shuō)明時(shí)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂皆指客車(chē)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂)在結(jié)構(gòu)上是沒(méi)有側(cè)面乘客上、下門(mén)，將車(chē)廂側(cè)門(mén)變?yōu)檐?chē)窗，只留有兩個(gè)安全門(mén)。?

13.軌道列車(chē)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂改變了一往本車(chē)廂乘客只能從本車(chē)廂下站臺(tái)的方法，及每節(jié)車(chē)廂必有側(cè)上下車(chē)門(mén)的方法，創(chuàng)造本車(chē)廂無(wú)側(cè)上下車(chē)門(mén)的車(chē)廂，乘客必從其他車(chē)廂下車(chē)方法，發(fā)揮人的流動(dòng)性達(dá)到車(chē)廂增容的目的。?

14.發(fā)明了軌道列車(chē)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂(本發(fā)明在無(wú)特殊說(shuō)明時(shí)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂皆指客車(chē)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂)在結(jié)構(gòu)上是沒(méi)有側(cè)面乘客上、下門(mén)，將車(chē)廂側(cè)門(mén)變?yōu)檐?chē)窗，只留有兩個(gè)安全門(mén)。?

15.軌道列車(chē)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂改變了一往本車(chē)廂乘客只能從本車(chē)廂下站臺(tái)的力法，及每節(jié)車(chē)廂必有側(cè)上下車(chē)門(mén)的方法，創(chuàng)造本車(chē)廂無(wú)側(cè)上下車(chē)門(mén)的車(chē)廂，乘客必從其他車(chē)廂下車(chē)方法，發(fā)揮人的流動(dòng)性達(dá)到車(chē)廂增容的目的。?

16.無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂靠候站車(chē)廂一側(cè)的大略三分之一處有“雙向通道單頁(yè)開(kāi)門(mén)”，并有監(jiān)控錄；既在一進(jìn)一出的雙向通道終端設(shè)有兩并列門(mén)，只有一扇門(mén)頁(yè)，門(mén)頁(yè)寬與兩門(mén)拄凈寬一樣，行成開(kāi)一門(mén)，必然關(guān)另一門(mén)；既開(kāi)一進(jìn)通道門(mén)就關(guān)出通道，開(kāi)一出通道門(mén)就關(guān)進(jìn)通道；門(mén)的作用是使雙向通道的乘客，或只進(jìn)不出；或只出不進(jìn)，進(jìn)候站車(chē)廂門(mén)開(kāi)時(shí)，此門(mén)就關(guān)進(jìn)無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂；反之亦然，目的是讓無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂內(nèi)下一站下車(chē)乘客在上車(chē)乘客全部進(jìn)入無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂后，再開(kāi)門(mén)進(jìn)入候站車(chē)廂；反之，亦然，有人監(jiān)守，保證上車(chē)乘客上車(chē)馬上進(jìn)入無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，下車(chē)乘客上車(chē)馬上進(jìn)入候站車(chē)廂；?

17.在無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂與候站車(chē)廂之間，也可增加過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，使乘客從候站車(chē)廂步行通過(guò)過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，起緩解人流擁擠作用，過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂無(wú)座位，只有雙向人行道，禁止乘客停留此車(chē)廂，中間看縱向隔欄，將上、下車(chē)乘客分開(kāi)，一條人行道專門(mén)供下車(chē)用，另一條人行道專門(mén)供上車(chē)用，上、下車(chē)乘客各行其道，乘客單向行走，減?少擁堵，再進(jìn)、出無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂；過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂雙向人行道中間縱向隔欄有“雙向通道單頁(yè)開(kāi)門(mén)”，只有當(dāng)上車(chē)乘客騰空候站車(chē)廂時(shí)，單向門(mén)將進(jìn)入無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂的門(mén)關(guān)上，將進(jìn)入候站車(chē)廂的門(mén)打開(kāi)，反之亦然，此門(mén)大概位于過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂靠近候站車(chē)廂的三分之一處，有人監(jiān)守，保證上車(chē)乘客上車(chē)馬上進(jìn)入無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂；?

18.在候站車(chē)廂與過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂之間，還可增加了內(nèi)裝有雙向自動(dòng)人行道的過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂，內(nèi)裝有自動(dòng)人行道的過(guò)渡無(wú)側(cè)門(mén)車(chē)廂無(wú)座位，內(nèi)裝有自動(dòng)人行道的雙向道人行道；自動(dòng)人行道采用含鏈條式或皮帶式自動(dòng)人行道，中間有縱向隔欄，將上、下車(chē)乘客分開(kāi)，雙向人行道與候站車(chē)廂的中間縱向隔欄有“雙向通道單頁(yè)開(kāi)門(mén)”；?