[發(fā)明專利]消波型穿浪快艇

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410080981.5
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN103770903A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 易宏;魏成柱;李英輝;張裕芳
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: B63B1/40
• 分類號: B63B1/40;B63B1/04;B63B1/32;B63B3/46
• 代理公司: 上海交達專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種水面船舶技術(shù)領(lǐng)域的快艇，具體是一種消波型穿浪快艇。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會的發(fā)展，高性能船型技術(shù)不斷積累和發(fā)展。船舶設(shè)計者不斷嘗試在單一艦艇集成更多的優(yōu)良性能，更多的優(yōu)良船型逐漸展現(xiàn)在世人面前。在這些新船型中包括穿浪船型。在已展現(xiàn)在大眾面前的穿浪船中，比較有代表性的是VSV和Transonic?Hulls，為單體穿浪船型。

單體穿浪船型具有優(yōu)異的快速性，在波浪中航行時可以輕松面對航行中遇到的波浪，減少抨擊，具有良好的適航性，同時具有良好的隱身性能。但是單體船型高速航行時會在船體周圍產(chǎn)生興波，興波會對其周圍的船只、人員和海上建筑帶來不利影響；在狹窄水道航行時船體興波會沖刷堤岸，對堤岸構(gòu)成沖擊同時會威脅到岸上游人的安全。同時單體穿浪船在高速航行轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾很大，危險性很高。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，美國專利文獻號US7434523B2，公開日2008年10月14日，公開了一種Speedboat?hull?design(快艇外殼設(shè)計)，該技術(shù)是具有船首和船尾波穿透特征多邊形船體設(shè)備。船頭有一個額外的三角形截面以增加強度和波的穿透能力。但是該技術(shù)涉及的快艇的水線以下部分航行阻力較大，動力及推進裝置復(fù)雜，船首與上層建筑設(shè)計不連續(xù)使其在穿浪中航行時會面臨著上浪帶來的抨擊問題。同時該方案設(shè)計不適宜用于小型快艇。船體興波會向四周發(fā)展。

為了解決以上問題，需要從限制船體周圍興波、提高橫向穩(wěn)性、提高操縱性、簡化設(shè)計等方面出發(fā)，以上也是本發(fā)明所力求解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種消波型穿浪快艇，基于原有單體穿浪型快艇，通過在主船體兩側(cè)添加片體的方式，改進原有單體穿浪型快艇的不足，具有高航速、多海況適應(yīng)性、較小興波、一定隱身和穿浪特性的優(yōu)點。本發(fā)明可適用于內(nèi)河、湖泊及沿海區(qū)域，適用于游艇、海上高速截擊艇等。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：本發(fā)明包括：主船體和和兩個對稱的橋接于主船體尾部兩側(cè)的剛性薄片體，其中：主船體和兩側(cè)的剛性薄片體之間構(gòu)成了兩個左右對稱的用于增加穩(wěn)性和消波的槽道。

所述的主船體包括：混合式內(nèi)傾型船首部分、船尾部分以及上層建筑，其中：船首部分為封閉結(jié)構(gòu)，具體包括：首柱、船首甲板及首部干舷；船尾部分為方形封閉結(jié)構(gòu)，上層建筑為全封閉結(jié)構(gòu)。

所述的剛性薄片體的外壁垂直于水線面，剛性薄片體的長度為0.3L_WL-0.5L_WL，L_WL為主船體水線。

所述的槽道的寬度為0.17B-0.35B，B為主船體船寬。

所述的船首甲板為Λ字形結(jié)構(gòu)，該部分由首柱向船的中后部分抬升，逐漸過渡并與上層建筑，形成連續(xù)的整體式結(jié)構(gòu)。

所述的首部干舷由內(nèi)傾部分和外傾部分組成，其中：內(nèi)傾部分與外傾部分交接形成折角線，該折角線由船中開始，向船首延伸并交于首柱。

所述的折角線在中縱剖面的投影與水線的夾角（銳角）根據(jù)不同情況可以取3°至5°。

所述的首柱為折線結(jié)構(gòu)，其位于水線以上的部分和位于水線以下的部分具有不同的后掠角度。

綜上所述，本發(fā)明特殊設(shè)計的船首能同時具有穿浪和隱身的效果。

所述的主船體內(nèi)設(shè)有動力裝置，該動力裝置包括：兩組對稱設(shè)置的高速柴油主機及其對應(yīng)的變速箱和各自的噴水推進器。

所述的動力裝置的進氣口與排氣口布置在船尾，所述的上層建筑的尾部遮擋于所述進氣口與排氣口上方以阻擋上浪帶來的進水。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)效果包括：

1.相對于單體穿浪型快艇，該消波型穿浪快艇的儲備浮力及橫穩(wěn)性得到很大提高，有效裝載容積和甲板面積也相應(yīng)增加；

2.該消波型穿浪快艇在高速段利用兩個槽道形成空氣墊來改善耐波性，同時利用槽道吸收快艇高速航行時船體兩側(cè)產(chǎn)生的興波，減小船體興波，減小其對周圍環(huán)境的影響；

3.相對于傳統(tǒng)滑行艇，該消波型穿浪快艇具有更好的耐波性和適航性；

4.采用噴水推進方案可以在較淺的水域航行，同時具有更佳的操縱性；

5.流暢的上層建筑及船首甲板設(shè)計可以減少快艇在波浪中高速航行時的遭遇波浪抨擊的概率。

附圖說明

圖1為該消波型穿浪快艇的透視圖；

圖2為該消波型穿浪快艇的首視圖；

圖3為該消波型穿浪快艇的側(cè)視圖；

圖4為該消波型穿浪快艇的俯視圖；