[發明專利]一種汽車驅動后橋車輪螺栓總成及驅動后橋車輪裝配方法

有效

• 申請號: 201410080816.X
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104890439B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 張金剛;翟劍峰;肖渝;常艷昌;朱國軍;周發明;李偉;孔繁博;黃帥
• 申請（專利權）人: 湖北三環車橋有限公司
• 主分類號: B60B30/06
• 分類號: B60B30/06;F16B35/04;F16B13/04
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本發明屬于汽車驅動后橋制造技術領域。具體涉及一種改進車輪螺栓及螺母的結構以及與輪輞的裝配方法，來降低EQ153驅動后橋的車輪螺栓斷裂問題，提高EQ153驅動橋的可靠性。

背景技術

隨著國民經濟的發展，以及礦山、港口及大型土建工程的開工建設，對工程車的需求不斷增大，而且車輛使用頻率上也相當高，很多車輛都是采用多駕駛員輪流駕駛，人停車不停，對車輛的整車性能是相當大的考驗。在上述用車環境中，車輛大多是在非鋪裝路面、高負載、高強度下運行。在重載情況下，頻繁通過凹凸不平的路面，對車輛的前后橋是最直接的考驗。而作為工程車的主流車型，東風公司EQ153驅動后橋是從日本引進的成熟車型，在國內市場準重型市場占有率一直很高，EQ153驅動后橋配裝雙輪輞，車輪螺母采用雙螺母球面定位型式，自從EQ153在工程車上的大批量使用，市場上反饋后輪車輪螺栓斷裂的事故不斷增多，嚴重影響了整車的使用性能。EQ153后橋車輪輪輞與輪轂制動鼓通過車輪螺栓連接緊固，車輪螺栓的內外螺紋均為M20*1.5，杯形內螺母（圖1左）緊固靠近輪轂面的輪輞，然后通過外螺母（圖1右）緊固外側輪輞，裝配關系見圖3。后輪車輪螺栓斷裂的主要原因是車輪螺栓與輪輞4配合部位的直徑僅為φ20mm，螺紋M20*1.5，若增加車輪螺栓直徑，勢必改變相關結構，從而改變整橋的性能。

發明內容

本發明的目的就是針對EQ153驅動后橋在工程車中車輪螺栓頻繁、批量斷裂的狀況，在不改變整橋性能的前提下，提供一種汽車驅動后橋車輪螺栓總成結構及驅動后橋車輪裝配方法，對車輪螺栓及車輪螺母結構進行改進，提高車輪螺栓的強度，便于輪輞的裝配，降低EQ153驅動后橋的故障率。

本發明汽車驅動后橋車輪螺栓總成的技術解決方案是：一種汽車驅動后橋車輪螺栓總成，包括車輪螺栓、車輪螺母、墊圈及緊固螺母，車輪螺栓（1）的兩端螺紋分別為M20*1.5和M30*2，中間設計有防轉凸臺，其特征在于：所述的車輪螺栓與輪輞配合部位的第一段螺栓桿直徑為φ30mm，相應螺紋M30*2，該螺栓桿的內端設有與輪輞配合的定位臺階面；所述的車輪螺栓與輪轂配合部位的直徑為φ22，螺紋為M22*1.5；還包括用于兩輪輞之間定位的雙面球面墊圈，車輪螺栓總成裝車時不分左右

本發明汽車驅動后橋車輪螺栓總成的技術解決方案中所述的車輪螺母規格為M30*2。

本發明汽車驅動后橋車輪螺栓總成的技術解決方案中所述的雙面球面墊圈規格SR22。

本發明驅動后橋車輪裝配方法的技術解決方案是：一種采用上述汽車驅動后橋車輪螺栓總成進行驅動后橋車輪裝配的方法，其特征是包括以下工藝步驟：

⑴先將車輪螺栓一端壓入輪轂螺栓孔內與輪轂緊配合，然后裝配制動鼓，通過緊固螺母擰緊；

⑵再將內輪輞直接推止于輪轂面貼合，然后將雙面球面墊圈放置于兩輪輞之間，最后裝配外輪輞；

⑶依次對角擰緊車輪螺母，利用雙面球面墊圈與車輪螺母的球面將兩輪輞定位并擰緊。

本發明具有先進性和創造性，其表現在：

1、將車輪螺栓與輪輞配合部位直徑由φ20mm直接加到φ30mm，增強車輪螺栓抗剪切強度，提高車輪行駛安全系數。

2取消原結構中的內外螺母球面定位型式，直接采用M30*2單螺母結構，兩輪輞之間用雙面球面墊圈定位，車輪螺栓螺母不分左右，增加輪輞易拆卸性，便于維修，降低了售后服務費用。

本發明主要用于EQ153驅動后橋車輪螺栓與輪輞的連接，也可用于EQ153驅動后橋以外的其它系列驅動后橋車輪螺栓與輪輞的連接。

附圖說明

圖1為現有EQ153后橋車輪內外螺母的結構示意圖。

圖2為現有EQ153后橋車輪螺栓的結構示意圖。

圖3為現有EQ153后橋車輪螺栓、螺母總成與輪輞、輪轂配合狀態圖。

圖4為本發明的車輪螺栓、螺母總成結構示意圖。

圖5為本發明的雙面球面墊圈示意圖。

圖6為圖5的左視圖。

圖7為本發明的EQ153后橋車輪螺母示意圖。

圖8為本發明的EQ153后橋車輪螺栓示意圖。

圖9為本發明的EQ153后橋車輪螺栓總成與輪輞、輪轂裝配示意圖。

具體實施方式

下面以EQ153驅動后橋車輪螺栓總成結構改進為例對本發明作進一步詳述。