[發明專利]用于配置液力緩速器的商用車調溫器

有效

• 申請號: 201410079762.5
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN103867617A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 王乾;吳曉飛;肖志華
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78;F16D57/00;F16K27/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及緩速器的冷卻技術領域，具體為一種用于配置液力緩速器的商用車調溫器。

背景技術

液力緩速器由操作手柄啟動，在工作期間發熱功率高達200-600千瓦，需要快速散熱，油溫應被控制在160度以下，以避免油液變質。其傳統冷卻循環主路線為：發動機出水口——緩速器熱交換器——節溫器——大循環（散熱器）/小循環——水泵——發動機入水口，這個方案的核心是由傳統蠟式節溫器連接發動機冷卻系與緩速器熱交換器主通道。為防止緩速器產生油液過熱問題，即解決緩速器快速散熱的問題，在增加節溫器流量的同時，將循環路中的節溫器初開溫度從82度降低到76度——因緩速器僅在長下坡期間需要發揮作用。這樣，因76度的設置，將導致非長下坡期間發動機水溫過低，導致油耗增加以及排放惡化。雖然上述方案對緩速器油液過熱有所改善，但因傳統節溫器的溫度靈敏性的局限性仍無法根本解決緩速器油液過熱問題，因為傳統壓力平衡蠟式調溫器需要感應溫度變化后才能控制大循環和小循環的切換，無法使緩速器快速散熱，從而造成緩速器應發揮的扭矩能力受限。因此，傳統的蠟式節溫器控制與緩速器冷卻的布置結構對緩速器的應用限制很大。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述不足提供一種能使緩速器得到迅速散熱的用于配置液力緩速器的商用車調溫器。

本發明包括第一閥體和第二閥體，所述第二閥體上設有熱水進水口、大循環接口和小循環接口，所述第二閥體內設有用于控制熱水進水口和小循環接口開關的第二閥門，所述第二閥門由蠟式調溫器芯體控制，所述第一閥體上設有冷卻水進水口和冷卻水出水口，所述第一閥體和第二閥體之間通過連接通道連通，所述第一閥體內設有用于控制連接通道和冷卻水出水口開關的第一閥門，所述第一閥門由動力源控制。

本發明集成了一個大流量、低流阻、壓力平衡蠟式調溫器芯體；一個由動力源驅動的壓力平衡式閥門，閥門為筒型結構，閥座為錐面低阻導流結構，由于該閥門主要依靠復位彈簧壓緊在閥座面上密封，在閥門的運動方向上由動力源驅動閥桿打開閥門和閥座的配合，從而起到快速開啟的關閉的要求。對兩個通道的快速切換的結構在緩速器不工作時該閥門將緩速器冷卻路斷開，并開通冷卻液流向在附近的傳統蠟式調溫器的通道，不但使得結構簡單小巧，而且動作與緩速器聯動，確保緩速器得到迅速的散熱。緩速器的啟動產生大量的熱量，閥門由于采用了動力源驅動，在瞬間打開熱交換器的通道，同時切斷流向小循環的冷卻液，且讓流經熱交換器冷卻液全部參加大循環，可以使熱交換器和散熱器的冷卻能力得到最大發揮，從而解決緩速器散熱不及時的問題。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為本發明工作使用狀態示意圖。

圖5為本發明原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本發明。

實施例：本發明包括設在上罩體3和下罩體8內的蠟式調溫器芯體16，還包括第一閥門，所述第一閥門包括設在上罩體3和下罩體8內的閥桿2、閥座4和閥門5，所述上罩體3外側設有動力源1，所述閥座4的形狀為倒斗笠狀，形成一個低阻導流結構。所述閥門5的上端為敞口，所述閥門5的下端設有定位孔，所述閥門5的外壁設在下罩體8圓柱孔內壁間，所述閥門5下端設有復位彈簧7，所述復位彈簧7的下端設有彈簧支架9，所述彈簧支架9安裝在下罩體8的定位掛臺上，所述閥桿2的頂端與動力源1連接，所述閥桿2的下端依次穿過上罩體3和閥座4的中間間隙，并設置在閥門5的定位孔中，所述驅動閥本體與蠟式調溫器芯體16通過連接通道15連通。所述動力源1為氣缸或直線電機。所述閥門5的外壁與下罩體8圓柱孔內壁間設有水封圈6。所述閥門5為圓筒形筒體，沿圓筒形內外壁形成的平衡壓力差之和為零。所述閥座4和閥門5同軸。所述下罩體8低部設有連接板10，所述連接板10上設有與下罩體8貫通的進水管14，所述下罩體8和連接板10之間設有連接板密封圈20。所述上罩體3與動力源1之間設有動力源支座17。所述閥桿2與上罩體3之間設有至少一個密封18。所述上罩體3和下罩體8之間設有罩體密封圈19。