[發明專利]加速裝置

在審

• 申請號: 201410079083.8
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN104029597A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 大屋真浩;牧野匡宏;齊藤豪宏
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術領域

本公開涉及一種機動車輛的加速裝置。

背景技術

在用于依據由車輛駕駛員操作的加速踏板的步進行程量來控制車輛加速狀態的機動車輛加速裝置中，旋轉角傳感器檢測加速踏板的踏板軸的旋轉角。踏板軸的旋轉角對應于加速踏板的步進行程量。加速裝置具有與踏板軸一起旋轉的止擋構件。當加速踏板在它的加速全閉位置時，止擋構件的接觸部接觸到加速裝置的承載體的止擋面，以便踏板軸的旋轉被限制于預定的旋轉角。

在已知的加速裝置中，例如，如日本專利公布No.2004-090755中公開的，彈性構件設置在承載體的內壁處，并且止擋構件的接觸部接觸到彈性地變形的彈性構件。彈性構件被設置用以降低接觸部接觸到承載體時產生的撞擊聲響。

在上述日本專利公布No.2004-090755的加速裝置中，接觸部和彈性構件中的每一個形成在平坦面中。當加速踏板在它的全閉位置時，止擋構件的接觸部與承載體的內壁接觸。當踏板軸的中心軸線相對于用于可旋轉地支撐踏板軸的軸承的中心軸線的位置移位時，將接觸部的中心和踏板軸的中心軸線彼此相連的虛擬直線相對于加速裝置的起始狀態的虛擬直線傾斜（decline）。結果，當踏板軸的中心軸線相對于用于踏板軸的軸承的中心軸線的位置移位時，踏板軸在加速全閉狀態下的旋轉角變得不同于起始狀態下的旋轉角。然后，在加速全閉狀態下由旋轉角傳感器檢測到的踏板軸的旋轉角變得不穩定。

發明內容

考慮到上述問題提出本公開。本公開的目的是提供一種加速裝置，根據該加速裝置，由角度傳感器檢測的踏板軸的旋轉角能夠在加速全閉狀態下是穩定的。

根據本公開的特征，用于機動車輛的加速裝置包括：

加速踏板(28)，所述加速踏板(28)由車輛駕駛員操作；

承載體(10)，所述承載體(10)被固定到車身(5)；

踏板軸(20)，所述踏板軸(20)由形成在所述承載體(10)中的軸承部(130)可旋轉地支撐；

突出部(32)，所述突出部(32)附接到所述踏板軸(20)并且與所述踏板軸(20)一起旋轉；

止擋臂(36)，所述止擋臂連接到所述突出部(32)并且布置在由所述承載體(10)形成的內部空間(11)中，所述止擋臂(36)具有接觸部(360)，當所述加速踏板(28)處于加速全閉位置時，所述接觸部接觸所述承載體(10)的止擋面(151)；

踏板臂(26)，所述踏板臂(26)用于將所述加速踏板(28)連接到所述突出部(32)；

旋轉角檢測單元(40)，所述旋轉角檢測單元(40)用于檢測所述踏板軸(20)相對于所述承載體(10)的旋轉角；和

偏壓構件(39)，所述偏壓構件用于在加速閉合方向上偏壓所述踏板軸(20)的旋轉。

在上述加速裝置中，接觸部(360)的外表面和踏板軸(20)的外周表面中的每一個均由彎曲表面形成，并且接觸部(360)的彎曲表面的曲率半徑和踏板軸(20)的外周表面的彎曲表面的曲率半徑在與踏板軸(20)的中心軸線垂直的虛擬面上沿其圓周方向變化，并且在接觸部(360)的彎曲表面和踏板軸(20)的外周表面的彎曲表面之間，曲率半徑的變化彼此相等。

此外，在上述加速裝置中，承載體(10)的止擋面(151)和軸承部(130)的內周表面中的每一個均由彎曲表面形成，止擋面(151)的彎曲表面的曲率半徑和軸承部(130)的內周表面的彎曲表面的曲率半徑在與踏板軸(20)的中心軸線垂直的虛擬面上沿其圓周方向變化，并且在止擋面(151)的彎曲表面和(130)的內周表面的彎曲表面之間，曲率半徑的變化彼此相等。

此外，在上述加速裝置中，在第一虛擬圓形(C1)的中心(C10)和踏板軸(20)的中心軸線之間的距離(D1)等于在第二虛擬圓形(C2)的中心(C20)和軸承部(130)的中心軸線之間的距離(D2)。第一虛擬圓形(C1)包括接觸部(360)的彎曲表面，作為第一虛擬圓形(C1)在與踏板軸(20)的中心軸線垂直的虛擬面上的一部分，而第二虛擬圓形(C2)包括承載體(10)的止擋面(151)的彎曲表面，作為第二虛擬圓形(C2)在與踏板軸(20)的中心軸線垂直的虛擬面上的一部分。