[發明專利]工程車主減速器殼總成車外圓夾具

在審

• 申請號: 201410072540.0
• 申請日: 2014-03-03
• 公開（公告）號: CN104889765A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 顧往林
• 申請（專利權）人: 泰州市里華機械有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

?

技術領域

本發明涉及一種工裝夾具，具體涉及一種工程車主減速器殼總成車外圓夾具。

?

背景技術

主減速器是汽車傳動系中減小轉速、利用錐齒輪傳動以改變動力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主減速器由差速器總成、減速器總成（主、被動齒輪）、主減速器殼總成等組成，主減速器殼總成是差速器總成和減速器總成的安裝基礎。主減速器中必須保證主、從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作。主減速器中齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質量、裝配調整及軸承有關以外，還與主減速器殼總成的剛度和加工精度有著密切的關系。為了裝配的需要，主減速器殼總成通常由主減速器殼和一對軸承蓋及相關連接件組成。

主減速器殼首先鑄造成毛坯，然后毛坯經銑、鉆、車、絞等工序加工而成，其中包括車外圓工序，即主減速器殼與蓋板連接后，車削蓋板外徑d和大外徑D，如圖1所示，車外圓時，以法蘭面1定位、底面2夾緊，車削后保證大外徑端面與法蘭面之間的距離以及大外徑端面與軸承檔端面之間的距離。該車外圓工序需借用專用工裝夾具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。

?

發明內容

本發明目的是提供一種結構簡單、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生產效率的工程車主減速器殼總成車外圓夾具。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種工程車主減速器殼總成車外圓夾具，包括底座，該底座上固設有變徑軸、墊板和限位塊，所述變徑軸包括依次相接的大徑段、中徑段和小徑段，所述墊板套設于所述大徑段的外側；?

所述變徑軸的中徑段和小徑段上依次套設有配合裝夾緊固片、配合裝夾套筒二和配合裝夾套筒一，所述配合裝夾套筒二的內側設有臺階，該臺階卡設于所述中徑段與小徑段連接處的軸肩上，所述小徑段上設有螺紋，螺接于其上的螺母壓緊于所述配合裝夾套筒一的端部。

上述技術方案中，所述配合裝夾緊固片由半圓形板和U形板一體成型而成，該配合裝夾緊固片上設有與所述中徑段的外徑相適配的通孔。

進一步的技術方案，所述底座為圓形，所述變徑軸偏心固設于所述底座上，且所述限位塊和變徑軸位于所述底座的圓心的兩側。

優選的，所述底座通過4個M20螺栓與機床工作臺固定連接。所述墊板通過3個M10螺釘與所述底座固定連接。所述變徑軸通過6個M16螺釘與所述底座固定連接。所述限位塊通過2個M12螺釘與所述底座固定連接。

利用本發明車削主減速器殼的蓋板外徑d和大外徑D的工藝，包括如下步驟：

（1）將工件與蓋板連接后放在車外圓夾具上，首先將配合裝夾固片放入工件頂孔的內側面，以小平面定位將工件裝在大徑段上，接著把配合裝夾套筒二及配合套筒一依次放在中徑段和小徑段上，最后將螺母旋緊；

（2）然后利用車床車削主減速器殼的蓋板外徑和大外徑，保證大外徑端面與法蘭面之間的距離以及大外徑端面與軸承檔端面之間的距離，完成主減速器殼的蓋板外徑和大外徑的車削。

由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有的優點是：

1．本發明為主減速器殼專用的車外圓夾具，結構簡單、操作方便、加工精度及成品合格率高。

?

附圖說明

圖1是背景技術中主減速器殼的結構示意圖；

其中：1、法蘭面；2、底面；

圖2是本發明實施例一的主視圖；

圖3是圖2中沿線A-A的剖視圖；

圖4是圖3中配合裝夾套筒一的俯視圖；

圖5是圖3中配合裝夾套筒二的俯視圖；

圖6是圖3中配合裝夾緊固片的俯視圖；

其中：3、底座；4、變徑軸；40、大徑段；41、中徑段；42、小徑段；5、墊板；6、限位塊；7、配合裝夾緊固片；70、通孔；8、配合裝夾套筒二；80、臺階；9、配合裝夾套筒一；10、螺母。

?

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

實施例一：參見圖2、圖3所示，一種工程車主減速器殼總成車外圓夾具，包括底座3，該底座3上固設有變徑軸4、墊板5和限位塊6，所述變徑軸4包括依次相接的大徑段40、中徑段41和小徑段42，所述墊板5套設于所述大徑段40的外側。