[發明專利]用于管理多模式變速器中的速度的方法和設備有效

申請號：	201410070824.6	申請日：	2014-02-28
公開（公告）號：	CN104019220A	公開（公告）日：	2014-09-03
發明（設計）人：	S.W.麥克格羅根;A.H.希普;L.A.卡明斯基	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F16H59/48	分類號：	F16H59/48;F16H59/36
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	李濤;楊炯
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于管理模式變速器中的速度方法設備
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【說明書】：

技術領域

本公開涉及采用扭矩變速器裝置的動力總成系統，以及與之相關聯的動態系統控制。

背景技術

在該部分中的陳述僅提供與本發明相關的背景信息。因此，這種陳述并不旨在構成對現有技術的承認。

公知的動力總成系統被構造成用以傳輸扭矩從扭矩致動器通過變速器裝置到聯接至傳動系的輸出構件，來實現推進交通工具。動力總成系統可以被構造成用以將源自多個扭矩致動器的扭矩通過多模式變速器裝置傳輸到聯接至傳動系的輸出構件，來實現推進。這種動力總成系統包括混合動力總成系統和增程型電動交通工具系統。考慮到燃料經濟性、排放、可駕駛性和其它因素，用于操作這種動力總成系統的控制系統響應于操作者發出的輸出扭矩請求來操作扭矩致動器并使變速器中的所選扭矩傳輸元件作動來傳輸扭矩。示例性扭矩致動器包括內燃發動機和非燃燒扭矩機。非燃燒扭矩機可以包括電機，其作為電動機或發電機操作，用以獨立于來自內燃發動機的扭矩輸入生成輸入至變速器的扭矩。扭矩機可以反作用于扭矩，即在被稱為再生操作的操作中將通過交通工具傳動系傳輸的交通工具動能變換成可存儲在電能存儲裝置中的電能。控制系統監測來自交通工具和操作者的輸入，并提供對動力總成的操作控制，包括控制發動機運轉/停機狀態、控制變速器操作狀態、控制扭矩致動器、以及調控電能存儲裝置與電機之間的電動力流，來管理包括扭矩和旋轉速度的變速器操作。

發明內容

一種多模式動力總成系統包括被構造成用以在內燃發動機、扭矩機和輸出構件間傳輸扭矩的變速器。一種用于控制動力總成系統的方法包括：為內燃發動機確定所需加速度廓線；通過在所需加速度廓線上施加帶優先級的約束來確定受約束加速度廓線；對受約束加速度廓線求積分來確定優選速度廓線；確定優選加速度廓線，其包括受到最小和最大硬加速度約束所約束的優選速度廓線的導數；以及響應于優選加速度廓線和優選速度廓線來控制內燃發動機的操作。

本發明還提供以下技術方案：

1.?一種用于控制多模式動力總成系統的方法，所述多模式動力總成系統包括被構造成用以在內燃發動機、扭矩機和輸出構件間傳輸扭矩的變速器，所述方法包括：

為所述內燃發動機確定所需加速度廓線；

通過在所述所需加速度廓線上施加帶優先級的約束來確定受約束加速度廓線；

對所述受約束加速度廓線求積分來確定優選速度廓線；

確定優選加速度廓線，其包括受到最小和最大硬加速度約束所約束的優選速度廓線的導數；以及

響應于所述優選加速度廓線和所述優選速度廓線來控制所述內燃發動機的操作。

2.?如技術方案1所述的方法，其中，確定受約束加速度廓線包括在所需加速度廓線上施加帶優先級的約束，所述帶優先級的約束包括最小和最大軟加速度約束，其被最小和最大加速度方向性約束取代，其進而被最小和最大硬加速度約束取代。

3.?如技術方案2所述的方法，其中，所述最小和最大軟加速度約束包括在與輸出扭矩范圍和被鎖定離合器容量相關聯的速度范圍上的約束。

4.?如技術方案3所述的方法，其中，所述在與輸出扭矩范圍和被鎖定離合器容量相關聯的速度范圍上的約束包括：用以防止發動機速度下降大于閾值的約束。

5.?如技術方案3所述的方法，其中，所述在與輸出扭矩范圍和被鎖定離合器容量相關聯的速度范圍上的約束包括：用以在發動機自動起動和發動機自動停止操作期間防止發動機操作在轉矩阻尼器共振區域內大于閾值時間周期的約束。

6.?如技術方案3所述的方法，其中，所述在與輸出扭矩范圍和被鎖定離合器容量相關聯的速度范圍上的約束包括：在發動機自動起動操作期間將發動機突變速度限制為小于閾值速度的約束。