[發明專利]消聲裝置

有效

• 申請號: 201410070780.7
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN104340263B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 吳榮基;李秉勲
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 余剛,陳鵬

技術領域

本發明涉及消聲裝置，具體是，作為具備蝸桿軸和與所述蝸桿軸嚙合的蝸輪的電動轉向裝置，可以減少運行時因所述蝸桿軸和所述蝸輪的齒間間隙(gap)而發生的咯咯噪聲(rattle noise)的消聲裝置。

背景技術

一般的電動轉向裝置MDPS(Motor Driven Power Steering)不利用液壓，而是采用通過電動機動力輔助轉向力的方式。

為此，MDPS具備被ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)控制發生動力的電動機、通過電動機旋轉的蝸桿軸(Worm-Shaft)和與此嚙合的蝸輪(Worm Wheel)而把蝸輪(Worm Wheel)的旋轉力傳遞到齒輪箱而輔助(assist)轉向力。

如上所述，MDPS利用嚙合的蝸桿軸和蝸輪，而且因齒磨損和其它各種因素造成的齒間間隙(Gap)而發生金屬噪聲即咯咯噪聲(Rattle Noise)。

與此相關的傳統技術有本申請人的韓國公開專利公報第10-2011-0086358號即“電動轉向裝置的防噪聲機構”。

根據圖1，所述電動轉向裝置的消聲機構2其組成包括把位于電動機殼4內座4a邊的軸承3垂直按壓的加壓構件6；對加壓構件6施加彈性負載的消聲彈簧(ARS:Anti-rattle spring)7；在電動機殼4外部按壓消聲彈簧7并遮住電動機殼4的內座4a邊而隔離外部異物滲透的塞子蓋8。

就是說，所述消聲機構2是把蝸桿軸10向蝸輪11邊按壓而防止咯咯噪聲的產生，通常都是利用通過消聲彈簧7的彈力來實現。

根據圖2，消聲彈簧7的負載①是即使加壓構件6發生變位②，仍然只依賴彈簧的剛性K。

因此，傳統技術是從提升消聲性能的方面，只能提高消聲彈簧7的負載①才能確保一定水平的消聲性能，但容易造成MDPS系統的摩擦力(Friction)上升等性能上的損害。

因此為最小化咯咯噪聲的同時避免摩擦力(Friction)上升，需要一種可根據行駛條件優化彈簧負載的可變彈簧負載。

發明內容

技術問題

為克服所述問題，本發明提供一種至少利用兩個彈簧同時確保摩擦力和消聲性能的消聲裝置。

技術方案

本發明的技術方案是，提供一種消聲裝置，其特征在于，作為安裝在具備蝸桿軸和與所述蝸桿軸嚙合的蝸輪的車輛電動轉向裝置上設置的消聲裝置，包括：一側以加壓所述蝸桿軸的方式設置的芯；本體；設置在所述芯和所述本體之間而所述芯加壓所述蝸桿軸的第一彈簧；對所述本體的一側實施加壓地設置的第二彈簧。

這里，其特征在于，所述第一彈簧是在所述芯和所述本體之間有已設定的間隙(gap)可形成地設置。

另外，其特征在于，所述間隙控制蝸桿軸的傾斜量。

另一方面，所述本體包括：一側被所述第一彈簧支承，另一側被第二彈簧支承的基座；從所述基座的一側向所述芯加壓的方向凸出形成而使所述第一彈簧和所述芯的一部分被插入設置的圓筒形第一管部；外周面有所述第二彈簧像包住似地設置，且從所述基座的另一側向所述芯加壓的方向的反方向凸出形成而內部有所述芯的另一部分被插入設置的圓筒形第二管部。

并且，所述芯包括：被插入所述第一管部設置的第一芯部；被插入所述第二管部設置的第二芯部；所述第一芯部的一側外周面凸出形成的凸緣。

因此，所述第一彈簧的一側被所述基座支承，另一側被所述凸緣支承。

另外，還包括為所述第一彈簧被預壓(pre-load)而在所述本體的所述基座的一側使所述第一彈簧的一側被支承地設置的第一止動環。

并且，其特征在于，所述第一彈簧通過所述第一止動環以15N的負載預壓所述芯。

另一方面，還包括對所述第二彈簧的一側可支承地設置的殼體。

另外，還包括在所述殼體的一側有所述第二彈簧被預壓(pre-load)地設置的第二止動環。

這里，其特征在于，所述止動環以所述第二彈簧以40～60N被預壓的狀態裝配。

有益效果

按上述結構形成的本發明的一個優選實施例的消聲裝置，其有益效果在于，車輛行駛中不管是引發咯咯噪聲的凹凸不平的路面還是普通路面，始終以已設定的彈簧負載對蝸桿軸的軸承穩定地實施加壓。

在重視消聲性能的地區，利用第二彈簧提升彈簧的負載，在重視轉向性能的地區，利用第一彈簧降低彈簧的負載，減少MDPS系統的摩擦力(friction)而確保轉向性能。

附圖說明