[發明專利]用于控制車輛的方法

有效

• 申請號: 201410069432.8
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN104002796B
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: A·O`C·吉布森;M·M·S·西蒙;J·A·多爾因
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/18;B60W30/18;B60W40/076
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發明提供了一種用于改善可以重復停止并且啟動的發動機的啟動的方法。在一個示例中，該方法調整車輛制動器的作用，以便在發動機啟動之后降低齒輪齒之間的沖擊的可能性。

技術領域

本發明涉及用于改善車輛運轉的系統。該方法可對包括經常自動停止并且然后重啟動的發動機的車輛特別有用。

背景技術

車輛的發動機可以在選擇的情況下自動停止以節省燃料。發動機可以在希望移動車輛時的其他情況下重啟動。一些自動停止的車輛可以包括自動變速器。變速器可以在發動機停止的時候處于所選齒輪。如果車輛在下坡的坡度上停止，并且發動機在齒輪接合時自動重啟動，則車輛傳動系間隙（lash）最初會增加，這是因為由于負坡度造成的齒輪齒到齒輪齒的間距的增加或鏈傳動裝置中的拉伸的損失。增加的沖擊會突然發生，齒到齒或鏈節的沖擊負荷會在發動機重啟動之后出現。齒輪齒之間或鏈傳動裝置內的沖擊負荷會產生不期望的聽得見的聲音以及齒輪齒或鏈傳動裝置退化。

發明內容

本發明人在此已經認識到上述缺點，并且已經開發了一種用于啟動發動機的方法，其包含：自動啟動發動機；以及在運轉車輛制動器的車輛制動器踏板被釋放之后，響應于道路坡度而保持車輛制動器。

通過響應于道路坡度而將車輛制動器保持在所應用的狀態，可以降低在發動機重啟動并且正扭矩被應用于傳動系時齒輪齒之間或鏈傳動裝置內的沖擊負荷的可能性。例如，如果道路坡度為零，當駕駛員釋放制動器踏板時可以釋放車輛制動器。另一方面，如果道路坡度是非零的并且是負的，在發動機轉速到達變矩器將正扭矩傳遞給傳動系的閾值速度之后，可以釋放車輛制動器。將車輛制動器保持在所應用的狀態限制了增加齒輪沖擊或減小傳動系中的鏈拉伸的可能性。

本發明可以提供若干優點。具體地，該方法可以減少聽得見的傳動系噪聲。另外，該方法可以減少傳動系退化。另外，該方法可以改善車輛駕駛性能。

當單獨或結合附圖參照以下具體實施方式時，本發明的上述優點和其它優點以及特征將是顯而易見的。

應當理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的精選。這并不意味著辨別要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍由隨附在具體實施方式之后的權利要求唯一地確定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

當單獨或關于附圖參照具體實施方式時，通過閱讀在本文中被稱為具體實施方式的實施例的示例，將會更充分地理解在本文中所描述的優勢，其中：

圖1是發動機的示意圖；

圖2示出示例車輛系統布局；

圖3示出車輛運轉期間的感興趣的信號；以及

圖4是用于控制車輛的示例方法的流程圖。

具體實施方式

本發明涉及控制車輛的運轉。在一個非限制性示例中，車輛可以包括圖1所示的發動機。另外，發動機可以是圖2所示的車輛的一部分。車輛可以根據圖4的方法并且如圖3所示地運轉。

參照圖1，內燃發動機10由電子發動機控制器12控制，其中發動機10包含多個汽缸，在圖1中示出了多個汽缸中的一個汽缸。發動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36被設置在其中并被連接至曲軸40。燃燒室30被顯示為經由各自的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣和排氣門可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53運轉。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。進氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。