[發(fā)明專利]并排式全地形車輛有效

申請?zhí)枺?/td>	201410069269.5	申請日：	2006-12-19
公開（公告）號：	CN103879454A	公開（公告）日：	2014-06-25
發(fā)明（設計）人：	拉里·理查德·孫斯達爾;阿倫·大衛(wèi)·德卡德;馬庫斯·約翰尼斯·圖勒曼斯;賈森·卡爾·普拉奇;艾倫·A·邁耶;杰夫雷·G·懷特;布賴恩·邁克爾·薩弗蘭斯基	申請（專利權）人：	北極星工業(yè)有限公司
主分類號：	B62D21/18	分類號：	B62D21/18
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	王雪;田軍鋒
地址：	美國明***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	并排地形車輛
鉆瓜網(wǎng) 技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

本申請是申請日為2006年12月19日、國家申請?zhí)枮?00680055951.2、名稱為“并排式全地形車輛”的中國專利申請的分案申請。

技術領域

本發(fā)明涉及一種具有至少一對側向隔開的座椅表面的并排式全地形車輛。更具體地，本發(fā)明涉及一種順應道路的并排式全地形車輛。

背景技術

一般地，全地形車輛（“ATV”）和多功能車輛（“UV”）用來承載一個或兩個乘客以及少量的貨物穿越多種地形。由于對全地形車輛的休閑興趣的增加，專用全地形車輛如用于道路越野、競技和貨運的全地形車輛已經進入市場。大多數(shù)全地形車輛包括用于供多達兩個乘客的座椅，這兩個乘客并排坐，或者是乘客坐在全地形車輛的駕駛員后面。駕駛員和乘客并排坐在側向隔開的座椅上的并排式全地形車輛已經很受歡迎，因為其具有讓乘客能夠分享到駕駛員的視野以及駕乘體驗的性能，而不是坐在駕駛員后面。由于這種并排式的座椅布置，大多數(shù)并排式全地形車輛的寬度為至少54英寸（137厘米）。數(shù)量不斷增加的全地形車輛駕駛者享受在包括國家公園和國家森林的公有土地上的休閑式道路越野。這種公有土地上的大多數(shù)道路具有強制的最大寬度要求，以限制對環(huán)境的破壞。例如，大多數(shù)公園已經建立了約為50英寸的最大道路寬度，這使得大多數(shù)并排式全地形車輛在道路上的使用變得不可接受或不能實現(xiàn)。

發(fā)明內容

根據(jù)本公開的一個說明性實施方式，一種全地形車輛包括車架和由車架支撐的一對側向隔開的座椅表面。該全地形車輛包括適于將車架支撐在地面上方的一對前輪和與該對前輪隔開并適于將車架支撐在地面上方的一對后輪。所述至少一對側向隔開的座椅表面安置在該對前輪和該對后輪之間。發(fā)動機沿縱向安置在所述至少一對側向隔開的座椅表面后方。

根據(jù)本公開的另一個說明性實施方式，示出了一種全地形車輛，該全地形車輛具有車架和由車架支撐的至少一對側向隔開的座椅表面。所述全地形車輛還包括限定動力輸出的發(fā)動機、耦聯(lián)于發(fā)動機的變速器、一對前輪、以及沿縱向相對于所述前輪隔開的一對后輪，所述前輪和后輪中的至少一個操作性地耦聯(lián)于用于接收來自發(fā)動機的動力輸出的變速器。所述全地形車輛限定重量和功率/重量比，所述功率/重量比等于至少0.045/1。

根據(jù)本公開的另一個說明性實施方式，示出了一種全地形車輛，該全地形車輛具有車架和由車架支撐的發(fā)動機。該全地形車輛還包括由車架支撐的變速器、操作性地耦聯(lián)于車架的一對前輪、操作性地耦聯(lián)于車架的一對后輪、以及由車架支撐的一對側向隔開的座椅表面，發(fā)動機冷卻介質入口和離合器冷卻介質入口中的所述至少一個沿側向安置在所述隔開的座椅表面之間。

通過結合附圖參照下面對本發(fā)明實施方式的描述，本發(fā)明的上述和其他特征以及獲得這些特征的方式將變得顯而易見，并且本發(fā)明本身將會得到更好的理解。

附圖說明

圖1是并排式全地形車輛的一個實施方式的立體圖；

圖2是圖1所示的并排式全地形車輛的輪廓圖；

圖3是圖1和圖2所示的全地形車輛的前視圖；

圖4是圖1至圖3所示的并排式全地形車輛的俯視平面圖；

圖5是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的駕駛室區(qū)域的局部立體圖；

圖6是圖5所示的駕駛室區(qū)域的局部輪廓圖；

圖7是可在諸如圖1所示的并排式全地形車輛的并排式全地形車輛上使用的保護桿的一個實施方式的局部立體圖；

圖8是可在諸如圖1所示的并排式全地形車輛的并排式全地形車輛上使用的防護導軌的另一個實施方式；

圖9是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的仰視平面圖；

圖10是圖1至圖4所示的全地形車輛的前端的部分分解的立體圖；