[發(fā)明專利]一種基于高空視頻信息的交通溢流抑制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410067501.1
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN103810868A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 李立超;于海洋;梁子君;吳堅;宋志洪;鄒嬌;方林
• 申請（專利權）人: 安徽科力信息產業(yè)有限責任公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/083
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發(fā)明涉及一種交通控制技術的方法，具體來說是一種基于高空視頻信息的交通溢流抑制方法。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，當代中國城市的汽車保有量不斷攀升，交通擁堵問題日益嚴重。在交通擁堵的很多表現(xiàn)形式中，交通溢流現(xiàn)象是較為嚴重的一種。交通溢流是指由于道路規(guī)劃設計、交通信號配時不合理等不利因素，導致相鄰交叉口內某一行駛方向內的累積排隊長度大于了相鄰交叉口間的路段長度。如果不加以預防和控制，交通溢流現(xiàn)象就會向行駛方向的上游方向蔓延，交叉口處的車輛互相鎖死從而導致整個城市范圍內的交通擁堵，使城市基本功能喪失。

目前，我國大部分城市還沒有對交通溢流進行智能控制處理，多是由交通警察來進行人工干預疏導。少有的交通溢流控制系統(tǒng)都是建立在已經發(fā)生交通溢流的基礎上再進行控制疏散，在一定程度上已經影響到了交通運行，使整個系統(tǒng)的效能大打折扣。如何開發(fā)出一種可以針對交通溢流的抑制方法已經成為急需解決的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中沒有針對交通溢流的自動化抑制方法的缺陷，提供一種基于高空視頻信息的交通溢流抑制方法來解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案如下：

一種基于高空視頻信息的交通溢流抑制方法，包括以下步驟：

架設高空攝像機，通過有線網絡或無線網絡使攝像機和信號控制機與信息中心聯(lián)網；通過信息中心，獲取信號控制機周期長度C₀；

將相機圖像與道路實際距離進行距離標定；

設置溢流排隊長度閾值L_qt；

計算車道飽和流量和通行能力；

計算車道每個信號周期內的最大排隊長度和飽和度；

判斷出排隊長度增長平均速度與飽和度的映射關系；

預測達到溢流長度閾值的周期；

調整上下游信號燈配時間，在預測結果周期內，增加下游路口對應相位的綠燈時間，減少上游路口對應相位的綠燈時間。

所述的將相機圖像與道路實際距離進行距離標定包括以下步驟：

在相機圖像上取一個車道到停車線為止的長度；

記錄圖像上首尾兩點坐標分別為p₁(x₁,y₁)、p₂(x₂,y₂)；

測算道路實際長度為L_real；

相機圖像長度計算公式為Limg=(x1-x2)2+(y1-y2)2;]]>

相機圖像與道路實際距離的標定系數(shù)

所述的計算車道飽和流量和通行能力包括以下步驟：

在流量高峰時間段內，取相位綠燈時間內連續(xù)通過停車線的交通量Q_g；

將Q_g換算成小時流量得到該車道飽和流量

其中T_g為相位的有效綠燈時間，即連續(xù)車流通過停車線所用的綠燈時間；

計算出該車道的通行能力

計算流量高峰時間段內的CAP_j的平均值。

計算車道每個信號周期內的最大排隊長度和飽和度包括以下步驟：

在流量高峰時間段內，記錄每一個周期內進入第j個車道的交通量Q_je；

將Q_je換算成小時流量，得到第j個車道的飽和度