[發明專利]一種汽車排氣歧管

在審

• 申請號: 201410067271.9
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN104863682A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 劉生敬;劉秋萍
• 申請（專利權）人: 劉秋萍
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車排氣歧管，特別是一種厚壁管焊接的汽車排氣歧管。?

背景技術

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間的相互干擾。排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支，并使每個分支盡量加長并成型-以減少不同管內的氣體相互影響。為了減少排氣阻力，有的賽車采用不銹鋼管制造排氣歧管。排氣歧管應考慮到發動機動力性能、發動機燃油經濟性能、排放標準、發動機的成本、匹配的整車前艙布置及溫度場等。?

目前普遍使用的排氣歧管從材料和加工工藝上分為鑄鐵歧管和不銹鋼歧管兩個類型。?

一般車型的排氣歧管采用鑄鐵材料鑄造而成，優點是：使用壽命長，制造成本低，在發動機正常使用期內不太容易破損。最大的缺點就是重量大、結構單一，各缸出來的管路長度相差較大，不能最大限度發揮發動機的功率，大大降低排氣系統工作效率。同時鑄鐵材料會因被腐蝕而隨氣流移動，有害物會腐蝕排氣系統的其它部件，如渦輪增壓器、傳感器等。要提高排氣系統工作效率，從而提高整車的功率的最重要一步就是更換高性能排氣歧管，就是采用耐熱、耐腐蝕性能好的不銹鋼管彎制排氣歧管。?

不銹鋼管彎制排氣歧管，先將不銹鋼管彎制成需要的形狀，再將管路與法蘭組成一個排氣歧管，優點是內壁較光滑排氣阻力低、重量輕、容易做到各缸排氣近似等長，缺點是管徑容易在彎制過程遇到工藝難度，如彎曲半徑不能過小，半徑太小，管徑容易在彎制過程中產生死結，壁厚不能太厚，很難做到純等長排氣歧管多長度多彎度的管路加工等問題。不適用大馬力汽車排氣管，因為薄壁管耐壓不高，容易損壞。?

發明內容

本發明主要解決的技術問題是：如何提供一種各缸排氣管路盡可能等長、管路耐壓性好、制造過程中不會產生死結、重量相對較輕、耐用性好的排氣歧管。?

為了解決前述技術問題，本發明提供了一種由進氣法蘭、廢氣通道、集合管、排氣法蘭組成汽車排氣歧管，所述進氣法蘭對應各個氣缸排氣口分別開有通孔，每個通孔分別連接廢氣通道，所述廢氣通道連接到集合管，集合管連接到排氣法蘭，其特征是：所述廢氣通道由直管、彎頭組合連接而成，所述進氣法蘭和廢氣通道、彎頭和彎頭、彎頭和直管、廢氣通道和集合管、集合管和排氣法蘭之間的連接為焊接，所述廢氣通道的每段直線部分是直管，所述廢氣通道的彎曲部分為彎頭或者是彎頭的組合，所述彎頭的中心軸線在一個平面內且單向彎曲，所述彎頭的兩端面之間的夾角小于等于90度。?

在發動機缸數較多時，將集合管分為一級集合管和二級集合管，所述廢氣通道分為一級廢氣通道和二級廢氣通道，連接進氣法蘭的二個或三個或四個一級廢氣通道連接到一個一級集合管，一個一級集合管連接到一個二級廢氣通道，二個或三個二級廢氣通道連接到二級集合管，二級集合管連接到排氣法蘭，所述二級廢氣通道的管內徑大于一級廢氣通道的管內徑。?

為了增加排氣歧管的耐壓性，直管、彎頭、集合管的管壁采用三毫米到五毫?米厚度，所述集合管是異徑管，方便多個廢氣通道的集合和連接下一級管道，所述廢氣通道自進氣法蘭到排氣法蘭的長度各缸基本相等，如果發動機艙空間不夠，則盡量做到各廢氣通道長短差異小些。?

為了產品的美觀以及強度，廢氣通道的焊縫在直管和彎頭、彎頭和彎頭之間“Y”型坡口內，焊縫最高面基本與管壁外表面等高，所述直管、彎頭、集合管的材質采用不銹鋼，焊接工藝采用TIG焊接工藝。為增加表面的抗磨損性，產品最后用不銹鋼丸強力噴砂，提高產品表面的硬度和美觀。?

附圖說明

圖1是本發明的一種典型實施例六缸發動機二級集合排氣歧管的平面展開示意圖。?

圖2是圖1的B點放大圖。?

圖3是本發明實施例六缸發動機二級集合排氣歧管的實物圖。?

圖4是本發明實施例四缸發動機一級集合排氣歧管的實物圖。?

圖5是本發明實施例六缸發動機一級集合排氣歧管的實物圖。?

圖中：1、進氣法蘭，2、直管，3、一級廢氣通道，4、彎頭，5、一級集合管，6、二級廢氣通道，7、二級集合管，8、排氣法蘭，9、TIG工藝焊縫。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作出詳細說明。?