[發明專利]減速裝置

有效

• 申請號: 201410064996.2
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN104033570A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 山崎泰正;大西史倬
• 申請（專利權）人: 住友重機械工業株式會社
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/029
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭;郝傳鑫

本申請主張基于2013年3月4日申請的日本專利申請第2013-042384號的優先權。其申請的全部內容通過參考援用于本說明書中。

技術領域

本發明涉及一種減速裝置。

背景技術

以往，使用一種如專利文獻1所示的減速裝置。該減速裝置具備有：容納減速機構的減速機外殼；以及容納對從該減速機外殼突出的輸入軸（突出軸）進行支承的軸承的軸承殼體。軸承殼體具備筒狀的殼體主體和從該殼體主體的軸向一端部朝徑向外側形成的凸緣部，該凸緣部通過螺栓固定于減速機外殼。

專利文獻1：日本特開2005-308070號公報

但是，在專利文獻1所示的減速裝置中，從殼體主體的中心至螺栓（固定部件）之間的距離變大，其結果螺栓的螺距也變大。因此，在減速機外殼與軸承殼體之間無法獲得充分的連結固定力，潤滑劑有可能從減速機外殼與軸承殼體之間泄漏。另一方面，若為了防止潤滑劑泄漏而增加螺栓的根數或者增加密封部件，則導致組裝性下降。

發明內容

因此，本發明是為解決所述問題點而完成的，其課題在于提供一種可以不損害組裝性就能夠降低潤滑劑泄漏的可能性的減速裝置。

本發明通過如下方法解決上述課題，一種減速裝置，其具備：容納減速機構的減速機外殼；以及容納對從該減速機外殼突出的突出軸進行支承的軸承的軸承殼體，其中，所述軸承殼體具有：筒狀的殼體主體；以及從該殼體主體的軸向一端部朝徑向內側形成的凸緣部，該凸緣部通過固定部件固定于所述減速機外殼，并且在比該固定部件更靠徑向內側的位置，密封部件配置在該凸緣部與該減速機外殼之間，該凸緣部的內徑小于所述軸承的外徑，在所述突出軸設置有用于配置對該軸承的軸向移動進行限制的限制部件的凹部，該限制部件具有能夠沿周向分離的部分。

在本發明中，由于殼體主體的“朝徑向內側形成的”凸緣部與減速機外殼被固定部件連結，因此能夠比以往縮短從軸承殼體的中心至固定部件之間的距離。因此，無需增加固定部件或密封部件，便能夠在減速機外殼與軸承殼體之間獲得充分的連結固定力，并能夠防止潤滑劑泄漏。

并且，在本發明中，由于對軸承的軸向移動進行限制的限制部件為具有能夠沿周向分離的部分的結構，因此也不損害組裝性。

根據本發明，可以不損害組裝性就能夠降低潤滑劑泄漏的可能性。

附圖說明

圖1是應用本發明所涉及的實施方式的一例的減速裝置的剖視圖。

圖2是表示圖1的限制部件的示意圖（俯視圖（A），側視圖（B））。

圖3是表示圖1的減速裝置的組裝順序的示意圖（減速機構的安裝（A），軸承殼體的安裝（B））。

圖4是表示圖1的減速裝置的組裝順序的示意圖（軸承的安裝（A），限制部件的安裝（B））。

圖5是表示圖1的減速裝置的組裝順序的示意圖（軸承的安裝（A），墊片的安裝（B））。

圖6是表示圖1的減速裝置的組裝順序的示意圖（凸緣罩的安裝（A），密封罩的安裝（B））。

圖7是表示圖1的減速裝置的組裝順序的示意圖（油封與密封按壓件的安裝）。

圖中：100-減速裝置，102-減速機構，104-輸入軸，106、108、116、117、125、126、140-軸承，110、120-螺旋小齒輪，112、150、152-油封，114-中間軸，118、124-螺旋齒輪、輸出齒輪，122-輸出軸，128-減速機外殼，128A-抵接部，128B-非抵接部，130-軸承殼體，132-殼體主體，134-凸緣部，134A-內緣部，134B-外緣部，136-凸緣罩，138-限制部件，142-墊片，144-密封罩，146-密封按壓件，148-密封部件，154、156、158、160-螺栓。

具體實施方式

以下，根據圖1～圖7對本發明的實施方式的一例進行說明。

首先，以下對減速裝置100的概要進行說明。