[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410059839.2
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN103940555A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱煒;陳磊;李建剛;許戈;李紅劍;張立;史勝祥;宋蔚;張俊雄
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26;G01M3/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車零部件的泄漏檢測工藝，特別是一種柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略，屬于柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

柴油機(jī)氣門與氣門座圈的裝配質(zhì)量會直接影響發(fā)動機(jī)的輸出功率、油耗等，但如何評價氣門與缸蓋座圈的配合質(zhì)量，是一個比較復(fù)雜的問題。在以往的發(fā)動機(jī)裝配線上，往往會配置氣動量儀來進(jìn)行氣門與缸蓋座圈的泄漏檢測；其結(jié)果不直觀，檢測可靠性低。近幾年，隨著泄漏檢測技術(shù)的快速發(fā)展，干式檢測技術(shù)在裝配線上得到了應(yīng)用。但其檢測工藝多不能準(zhǔn)確、靈敏的反映氣門座圈裝配質(zhì)量，且發(fā)現(xiàn)問題后，沒有一個全面系統(tǒng)的排查氣門座圈裝配故障的方案。尤其是四氣門缸蓋，無法快速準(zhǔn)確的判斷是哪個氣門存在缺陷，需要全數(shù)對4個氣門進(jìn)行拆檢，大大浪費(fèi)了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)節(jié)拍。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略，通過該柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略，可以迅速確定柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈的裝配質(zhì)量，并快速準(zhǔn)確判斷故障點，達(dá)到提高柴油機(jī)裝調(diào)質(zhì)量和返修效率、減少誤判造成的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)節(jié)拍浪費(fèi)。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法，步驟如下：

（1）封堵：取柴油機(jī)，每臺柴油機(jī)具有6個氣缸，每個氣缸存在4個氣門；將柴油機(jī)第1缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面進(jìn)行自動封堵密封；

（2）充氣：向氣門與缸蓋座圈結(jié)合面充氣，充氣壓力為45-55KPa，充氣時間為5-7s；

（3）測量泄漏率：對第1缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率進(jìn)行測量，測量壓力為45-55KPa，測量時間為3-5s；

（4）重復(fù)：重復(fù)（1）-（3）步驟，完成柴油機(jī)第2缸-第6缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面的泄漏檢測；

（5）判定：若上述測量出的每缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率限值≤800cm³/min，則判定為合格，反之為不合格，需對相應(yīng)地氣門與缸蓋座圈進(jìn)行返修，直至泄漏檢測合格為止；

（6）返修：

（a）對存在泄漏的某一缸的4個氣門與缸蓋座圈結(jié)合面處均勻地滴一圈煤油，目測若發(fā)現(xiàn)煤油有滲漏，判斷具體發(fā)生滲漏的部位；

（b）拆檢步驟（a）確定的氣門，若屬于氣門或缸蓋座圈缺陷，則更換氣缸蓋；若氣門或缸蓋座圈屬于清潔度問題，則對具體部位進(jìn)行清理；

（c）對步驟（b）返修的缸蓋重新進(jìn)行氣門與缸蓋座圈的泄漏測試，若泄漏率小于800cm³/min，缸蓋流轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線下道工序；若泄漏率仍大于800cm³/min，則更換該氣缸所有4個氣門，進(jìn)入步驟（d）；

（d）對更換氣門后的缸蓋重新進(jìn)行泄漏檢測，若泄漏率小于800cm³/min，則流入生產(chǎn)線下道工序；若泄漏率大于800cm³/min，則進(jìn)入步驟（e）。

（e）檢測缸蓋氣門座圈尺寸，若氣門座圈尺寸符合技術(shù)要求，則繼續(xù)更換氣門，直至該缸氣門泄漏測試泄漏量小于800cm³/min，流到生產(chǎn)線下道工序；若氣門座圈尺寸不合適，則對缸蓋進(jìn)行更換；

（7）二次重復(fù)：重復(fù)步驟（1）-（5），直至判定結(jié)果全部合格。

步驟（2）中的氣體為干燥的壓縮空氣。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的方法能定量的評判氣門座圈裝配質(zhì)量；使用干燥的壓縮空氣作為泄漏測試的介質(zhì)，不會對工件帶來二次污染，還能夠全方位的對泄漏氣門進(jìn)行返修處理，避免了誤判引起的工件浪費(fèi)。

附圖說明

圖1本發(fā)明所采用的氣門與缸蓋座圈泄漏檢測的返修策略流程圖。

具體實施方式

實施例1

一種柴油機(jī)氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法，包括以下步驟：

（1）封堵：取柴油機(jī)，每臺柴油機(jī)具有6個氣缸，每個氣缸存在4個氣門；采用封堵頭將柴油機(jī)第1缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面進(jìn)行自動封堵密封；

（2）充氣：向氣門與缸蓋座圈結(jié)合面充氣，充氣壓力為50KPa，充氣時間為7s；

（3）測量泄漏率：對第1缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率進(jìn)行測量，測量壓力為50KPa，測量時間為4s，泄漏率為3.5cm³/min；

（4）重復(fù)：重復(fù)（1）-（3）步驟，完成第2缸-第6缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面的泄漏檢測，每缸測量壓力和泄漏率見表1；

表1第2-5缸測量泄漏率對照表