[發明專利]地鐵隧道風機背壓試驗裝置及試驗方法

有效

• 申請號: 201410059307.9
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN103883549B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發明（設計）人: 張磊;徐建鋒;胡偉鋒;任金土
• 申請（專利權）人: 浙江上風高科專風實業有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙)33221
• 代理人: 應圣義

技術領域

本發明涉及的是一種地鐵隧道風機背壓試驗裝置及其試驗方法，適用于地鐵風機的背壓試驗，屬于風機與通風工程技術領域。

背景技術

根據目前國內軌道交通的發展形式，各大中城市的地鐵越來越多，各種鐵路、公路隧道越來越長，越來越多的地鐵隧道風機在地鐵、鐵路、公路隧道的通風系統中占據著重要的地位。當車輛駛出隧道進入車站與駛出車站進入隧道時，隧道內均會產生強大的活塞風。對于隧道風機來說，活塞風將對隧道風機產生+200～+500Pa與-300Pa～-700Pa的壓力。由于隧道風機在隧道運營的整個過程中，要連續正常運行。因此檢測隧道風機能否滿足在6～7秒內根據地鐵隧道風機技術要求規定從+200～+500Pa到-300Pa～-700Pa的背壓下正常運行，成為檢測隧道風機的重要指標。

現有的風機測試方法是按照國標GB1236-2000《工業通風機 用標準化風道進行試驗》。國標中對于這類軸流風機的測試裝置可以增加輔助風機來補充系統中的壓力變化，但是輔助風機僅能夠完成對系統中單個方向的壓力補充。況且，輔助風機無論采用啟動、停止還是正反轉切換，均不能在6～7秒內完成對系統的壓力變化影響過程。

發明內容

為克服上述缺陷，本發明旨在提供一種能夠模擬隧道風機運行過程中，受到隧道活塞風影響的真實情況，符合在6～7秒內從+200～+500Pa到-300Pa～-700Pa的背壓變化的試驗裝置及試驗方法，來進行隧道風機的背壓試驗。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案為：一種地鐵隧道風機背壓試驗裝置，包括一個主試驗風道，所述主試驗風道上連接有被測風機，所述主試驗風道內設有測試感應器，本發明的地鐵隧道風機背壓試驗裝置還包括一個輔助風道，所述輔助風道上連接有一臺輔助風機，所述主試驗風道與輔助風道分別通過橫風管一和橫風管二相連通，所述輔助風機置于橫風管一和橫風管二之間；所述橫風管一內設有一個風閥二，所述橫風管二內設有一個風閥三；所述輔助風道的二端分別設有風閥一和風閥四，所述風閥一和風閥四分別置于橫風管一和橫風管二的外側。

所述主試驗風道上還設有集流器、節流裝置和整流柵。

本發明的地鐵隧道風機背壓試驗裝置還包括一個控制中心，所述控制中心分別與被測風機、輔助風機、風閥一、風閥二、風閥三和風閥四信號連接。

本發明的地鐵隧道風機背壓試驗裝置，其試驗方法為：

正壓背壓試驗：關閉風閥一、風閥二、風閥三和風閥四，開啟被測風機，等被測風機正常運轉后，依次開啟風閥一和風閥三，并開啟輔助風機，輔助風機的氣流方向與被測風機的氣流方向一致，讀取測試感應器的數據；

負壓背壓試驗：在6-7秒鐘時間內，依次打開風閥四、關閉風閥三，打開風閥二、關閉風閥一，讀取測試感應器的數據。

在正、負背壓試驗前，先進行風閥一、風閥二、風閥三和風閥四的限位調試，具體為：

關閉風閥一、風閥二、風閥三和風閥四，開啟被測風機，等被測風機正常運轉后，讀取測試感應器的數據并記錄形成記錄數據一；依次開啟風閥一和風閥三，并開啟輔助風機，輔助風機的氣流方向與被測風機的氣流方向一致，讀取測試感應器的數據并記錄形成記錄數據二；把記錄數據一、二進行對比，得出正背壓值，根據正背壓值調節風閥一和風閥三的開啟位置，直至正背壓值到達試驗標準值時，對風閥一和風閥三進行限位；

打開風閥四、關閉風閥三，打開風閥二、關閉風閥一，讀取測試感應器的數據并形成記錄數據三，把記錄數據一、三進行對比，得出負背壓值，根據負背壓值調節風閥四和風閥二的開啟位置，直至負背壓值到達試驗標準值時，對風閥四和風閥二進行限位。

采用了本發明的地鐵隧道風機背壓試驗裝置及其試驗方法，利用輔助風機的長期正轉以及風閥的啟閉來實現被測風機的正負背壓，由于風閥的啟閉時間可控制在6-7秒內，使得被測風機從正背壓到負背壓的變化時間也可以控制在6-7秒內，更接近于實際運行狀態，使得測試的結果更加真實可靠。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中：1-主試驗風道，2-被測風機，3-輔助風道，4-輔助風機，5-橫風管一，6-橫風管二，7-風閥二，8-風閥三，9-風閥一，10-風閥四，11-測試感應器，12-集流器，13-節流裝置，14-整流柵。

具體實施方式