[發(fā)明專利]車輛用轉(zhuǎn)向柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410058515.7
• 申請(qǐng)日: 2014-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN104002852A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 權(quán)鉉飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬(wàn)都
• 主分類號(hào): B62D1/19
• 分類號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 謝順星;張晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用轉(zhuǎn)向柱，更詳細(xì)而言涉及一種能夠適當(dāng)?shù)匚瞻l(fā)生車輛沖撞或追尾事故時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，從而減少給駕駛員帶來的傷害的車輛用轉(zhuǎn)向柱。

背景技術(shù)

車輛的轉(zhuǎn)向裝置是為了任意改變車輛的前進(jìn)方向而進(jìn)行轉(zhuǎn)向的裝置。這種轉(zhuǎn)向裝置包括：操作機(jī)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向柱等，駕駛員為了改變車輛的前進(jìn)方向而直接對(duì)轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，所述轉(zhuǎn)向軸與該轉(zhuǎn)向盤連接成一體旋轉(zhuǎn)并向所述轉(zhuǎn)向盤傳遞旋轉(zhuǎn)力，所述轉(zhuǎn)向柱用于將該轉(zhuǎn)向軸安裝在車身上；齒輪裝置或動(dòng)力缸，該齒輪裝置使所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)減速來加大操作力并且改變操作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向來傳遞給連桿機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力缸由液壓作動(dòng)來輔助駕駛員的轉(zhuǎn)向盤的操作力；及連桿機(jī)構(gòu)，將這種齒輪裝置或動(dòng)力缸的運(yùn)轉(zhuǎn)傳遞給前輪，且為了準(zhǔn)確支撐左右車輪的位置關(guān)系而由轉(zhuǎn)向臂、拖拽臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及轉(zhuǎn)向橫拉桿等構(gòu)成。

若安裝有如上所述的轉(zhuǎn)向裝置的車輛發(fā)生沖撞或追尾事故，則駕駛員的上身直接撞到轉(zhuǎn)向盤而受到嚴(yán)重傷害，為了減少這種駕駛員的傷害，提出了設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向柱等上的各種緩沖裝置或緩沖結(jié)構(gòu)。

并且，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向裝置中，為了根據(jù)駕駛員的體型提供更方便的轉(zhuǎn)向盤的操作環(huán)境，具備能夠使轉(zhuǎn)向軸向車身的前后方向傾斜規(guī)定角度的傾斜功能、或者能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向盤向駕駛員的身體側(cè)拉過來或?qū)⑵湎蛳掳磯阂赃h(yuǎn)離身體側(cè)的伸縮（telescopic）功能等。

在此，對(duì)于只具備傾斜功能的轉(zhuǎn)向裝置提出了如下緩沖裝置或緩沖結(jié)構(gòu)：囊狀物，設(shè)置于將轉(zhuǎn)向柱安裝在車身的部位，在施加規(guī)定值以上的沖擊時(shí)從車身脫離的同時(shí)吸收沖擊；壓入摩擦結(jié)構(gòu)，將插入到內(nèi)管的外管的規(guī)定部位拆下之后，與內(nèi)管緊貼地折疊放入，從而在管之間的相對(duì)移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生摩擦來吸收沖擊；或者成型桿（molding?pin），設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸上，在轉(zhuǎn)向軸受到?jīng)_擊而軸向移動(dòng)時(shí)破裂的同時(shí)吸收沖擊。

而且，在同時(shí)具備傾斜功能與伸縮功能的轉(zhuǎn)向裝置中，緩沖裝置和緩沖結(jié)構(gòu)必須成為能夠進(jìn)行上部轉(zhuǎn)向軸與下部轉(zhuǎn)向軸之間的相對(duì)移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此不能使用如上所述的成型桿，所以一般適用使用在施加規(guī)定值以上的沖擊時(shí)從車身脫離的同時(shí)吸收沖擊的囊狀物的緩沖結(jié)構(gòu)，其中，使用囊狀物的緩沖結(jié)構(gòu)公開于授權(quán)專利10-0798851中。

另一方面，圖1中示出同時(shí)具備傾斜功能和伸縮功能的轉(zhuǎn)向裝置的一例，圖2中示出用于具備傾斜功能與伸縮功能的構(gòu)成部，圖3中示出用于具備傾斜功能與伸縮功能的構(gòu)成部的仰視圖。

如圖1至圖3所示，現(xiàn)有同時(shí)具備傾斜功能與伸縮功能的轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向柱10包括容納轉(zhuǎn)向軸P的外管100，引入到外管100中的內(nèi)管200，設(shè)置于外管100而固定在車身的主支架300，與外管100一體固定且形成有伸縮用長(zhǎng)孔410的伸縮支架400，與主支架300一體形成且形成有傾斜用長(zhǎng)孔510的傾斜支架500，穿過傾斜用長(zhǎng)孔510和伸縮用長(zhǎng)孔410而設(shè)置的位置固定用螺栓600，以及為了傾斜及伸縮功能而與設(shè)置于所述傾斜支架500上的各種齒輪裝置（未圖示）連接來限制使用及未使用傾斜功能和伸縮功能的狀態(tài)的調(diào)整桿700。

在如上所述的構(gòu)成中，為了伸縮調(diào)整而按下調(diào)整桿700使外管100沿著箭頭A方向移動(dòng)的情況下，所述外管100的移動(dòng)被限定至所述伸縮用長(zhǎng)孔410的兩端部卡在位置固定用螺栓600上的位置為止。

但是，在構(gòu)成為同時(shí)具備傾斜功能與伸縮功能的現(xiàn)有轉(zhuǎn)向裝置的情況下，用于傾斜功能與伸縮功能的構(gòu)成部和車輛沖擊時(shí)起到對(duì)轉(zhuǎn)向柱的緩沖功能的構(gòu)成部是單獨(dú)構(gòu)成的，因此會(huì)使用到過多的零部件，從而存在組裝工序復(fù)雜，制造成本上升的問題。

并且，現(xiàn)有的利用囊狀物的緩沖結(jié)構(gòu)是在車輛沖擊時(shí)瞬時(shí)吸收沖擊載荷，因此無法完成為得到更大的沖擊緩沖效果而所需的沖擊載荷作用時(shí)間點(diǎn)的多階段化，存在無法實(shí)現(xiàn)有效的沖擊緩沖的問題。

發(fā)明內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而提出的，其目的在于提供一種車輛用轉(zhuǎn)向柱，其在伸縮支架上進(jìn)一步形成從伸縮用長(zhǎng)孔延伸形成的能量吸收用長(zhǎng)孔，通過該能量吸收用長(zhǎng)孔與位置固定用螺栓的摩擦來吸收車輛沖擊時(shí)的能量，從而通過減少零部件數(shù)量來縮減組裝工序，能夠降低制造成本，并且通過將能量吸收用長(zhǎng)孔構(gòu)成為多段，能夠完成沖擊載荷作用時(shí)間點(diǎn)的多階段化，從而實(shí)現(xiàn)有效的沖擊緩沖。

（二）技術(shù)方案