[發明專利]一種空氣懸架控制系統

有效

• 申請號: 201410057095.0
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN103802630A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 趙剛;王俊偉;白大偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本發明屬于懸架領域，具體是指一種空氣懸架控制系統。

背景技術

重型卡車空氣懸架需要具有較好的減振和承載性能，帶有提升橋控制的空氣懸架可以根據車輛載荷情況提升或降落承載橋，從而使整車具有較好的燃油經濟性和承載性能。而空氣懸架的控制系統是空氣懸架性能實現的主要組成部分，帶有提升橋控制的控制系統則較為復雜，多采用電子控制，成本高昂。

目前，國內外的空氣懸架帶提升橋控制系統多數采用電子控制，即ECU向電磁閥發出指令，電磁閥根據ECU的指令進行開關，控制空氣懸架氣囊充氣或放氣，從而實現空氣懸架的功能。

通過ECU向電磁閥進行指令控制，可以實現空氣懸架承載橋的提升或降落；通過電磁閥承載橋氣囊壓力的控制，實現載荷轉移的功能，其電氣連接如圖1，包括有ECU1、驅動橋支撐氣囊2、驅動橋支撐氣囊壓力傳感器3、承載橋支撐氣囊4、承載橋支撐氣囊壓力傳感器5、承載橋提升氣囊壓力傳感器6、承載橋提升氣囊7、高度傳感器8、儲氣筒9及電磁閥10。

采用電子控制的空氣懸架控制系統，需要ECU控制器，集成電磁閥和高精度的傳感器，成本高；當電子控制系統出現故障時，必須采用專用的診斷儀器才能進行診斷，不便于維修。

發明內容

本發明的目的是通過采用機械控制系統的形式，實現電子控制系統的主要功能，降低成本，便于維修。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種空氣懸架控制系統，包括有高度閥、三個雙通單向閥、驅動橋支撐氣囊、限壓閥、承載橋提升氣囊、截止閥、承載橋支撐氣囊、四個電磁閥、四個開關及儲氣筒；上述部件通過電路或氣路連接并通過不同的開關對相應電磁閥控制組成正常行駛控制系統、高度整體調整控制系統、提升降落控制系統和載荷轉移控制系統。

所述正常行駛控制系統由儲氣筒的壓縮空氣依次經過高度閥、第一雙通單向閥、第二雙通單向閥后分為兩路，一路直接接入驅動橋支撐氣囊，另一路通過截止閥進入承載橋支撐氣囊。

高度閥擺桿連接到驅動橋上，通過感應橋的運動情況，控制經過高度閥的壓縮空氣的壓力，實現對氣囊壓力的實時控制。

所述高度整體調整控制系統通過第三開關和第四開關，使來自儲氣筒的壓縮空氣分別進入第三電磁閥和第四電磁閥；通過第四電磁閥的壓縮空氣進入第一雙通單向閥后，進入正常行駛的控制回路；通過第三電磁閥的壓縮空氣進入第二雙通單向閥后，進入正常行駛的控制回路。

所述提升降落控制系統通過操作第二開關，使來自儲氣筒的壓縮空氣進入第二電磁閥后分為兩路，一路進過限壓閥進入承載橋提升氣囊；另一路通過第三雙通單向閥進入截止閥，控制承載橋支撐氣囊壓力。

所述載荷轉移控制系統通過操作第一開關，來自儲氣筒的壓縮空氣進入第一電磁閥后，通過第三雙通單向閥進入截止閥，控制承載橋支撐氣囊壓力。

本發明的有益效果是：

本發明采用電磁閥、高度閥、截止閥、雙通單向閥和限壓閥等實現對空氣懸架的控制。通過不同的操作開關對電磁閥進行控制，實現正常行駛控制、高度整體調整控制、提升降落控制和載荷轉移控制等功能。

本發明不采用電子控制，控制簡單，成本低，故障不需要專用儀器檢測，容易判斷。

附圖說明

圖1為現技術空氣懸架控制系統的電氣連接圖；

圖2為本發明空氣懸架控制系統的電氣連接圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

在本申請的附圖中，實線用于表示氣路連接線，虛線用于表示電路連接線。

如圖2所示，一種空氣懸架控制系統，包括有高度閥21、三個雙通單向閥分別為第一雙通單向閥22，第二雙通單向閥24和第三雙通單向閥29、驅動橋支撐氣囊23、限壓閥25、承載橋提升氣囊26、截止閥27、承載橋支撐氣囊28、四個電磁閥分別為第一電磁閥20，第二電磁閥11，第三電磁閥17和第四電磁閥18、四個開關分別為第一開關12，第二開關14，第三開關15和第四開關16及儲氣筒13。