[發明專利]一種用于調節動力電池溫度的裝置、方法及汽車

有效

• 申請號: 201410056340.6
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN104852103B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 吳瑋;陳文單;付永健;梅驁;張松林;涂序聰
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6566
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅,熊賢卿

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種用于調節動力電池溫度的裝置、方法及汽車。

背景技術

新能源汽車的動力電池在充放電時自身將產生一定熱量，需要通過一定的冷卻渠道主動或被動的將熱量散發出去，從而能夠維持電池的正常使用，但是在低溫天氣啟動時，也需要通過主動加熱方式將電池芯體溫度提高。

在動力電池傳統的風冷系統中，一般通過抽取乘員艙內的冷風對動力電池進行冷卻，但當低溫天氣時，無法對動力電池進行加熱，如果需要滿足動力電池既可冷卻又能加熱的需求，需新增液液熱交換器、高壓液體加熱器、電池散熱器、連接管路以及閥門等部件，并且還需要一套控制裝置對動力電池的冷卻與加熱之間進行選擇切換。

同樣，在動力電池傳統的液冷系統中，雖然可以滿足動力電池既可冷卻又能加熱的需求，但是該系統在冷卻過程中，由于其沒有固定的冷源，環境溫度較低時可直接散熱到外界，環境溫度較高時可通過空調散熱，因此會造成冷卻模式在環境溫度不同時來回切換不同的散熱方式，并且增大了冷卻控制難度，在一定條件下影響到乘員艙空調的使用。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于提供一種用于調節動力電池溫度的裝置、方法及汽車，可以很方便地實現對動力電池的溫度控制，并避免頻繁切換不同的散熱方式。

為了解決上述技術問題，本發明實施例的一方面，提供了一種用于調節動力電池溫度的裝置，包括設置有動力電池的箱體、循環水泵、熱容器以及控制機構；其中，

所述箱體與所述熱容器通過管道形成連通的回路，所述循環水泵設置在所述管道上；

所述熱容器包括：

熱容箱體，所述熱容箱體中儲存有用于蓄熱或蓄冷的冷卻液；

設置于所述熱容箱體上部空間的空調盤管；

設置于所述熱容箱體下部空間的電加熱器；以及

設置于所述熱容箱體上用于獲取所述冷卻液的溫度信息的水溫傳感器；

所述控制機構通過控制信號線分別與所述箱體、循環水泵及熱容器相連，用于至少根據動力電池溫度、外部環境溫度、所述水溫傳感器獲得的冷卻液的溫度，控制所述循環水泵驅動所述熱容器中的冷卻液對所述動力電池進行溫度調節。

其中，所述熱容箱體外殼包覆有保溫層；所述保溫層的材料為聚氨酯發泡或橡塑保溫材料。

其中，在所述熱容箱體上部外殼處設有用于與空調制冷管路對接的進出接口；在所述熱容箱體底部外殼處設有用于與高壓電接插的接插口。

其中，在所述熱容箱體頂部設有注液口；在所述注液口的蓋子上設有泄壓閥及真空閥，并在所述熱容箱體上設有液位計。

其中，所述熱容箱體為金屬箱體或塑料箱體；所述空調盤管呈螺旋狀；所述冷卻液為含50％乙二醇和50％水的混合物。

其中，所述裝置還包括電池散熱器、三通、第一閥門、第二閥門、設置于所述熱容箱體上方的進水口及設置于所述熱容箱體下方的出水口；其中，

所述三通設置于所述循環水泵、第一閥門及第二閥門三者之間的管道連接匯聚處，其第一端口與所述循環水泵的出水口通過管道相連，第二端口與所述第一閥門的一端通過管道相連，第三端口與所述第二閥門的一端通過管道相連；

所述第一閥門的另一端與所述熱容器上的進水口通過管道相連；

所述第二閥門的另一端與所述電池散熱器的一端通過管道相連；

所述循環水泵的進水口與所述箱體的一端通過管道相連；

所述熱容器上的出水口與所述箱體的另一端通過管道相連，使得所述熱容器、箱體、循環水泵及第一閥門四者之間形成連通的第一回路；

所述電池散熱器的另一端與所述箱體的另一端通過管道相連，使得所述電池散熱器、箱體、循環水泵及第二閥門四者之間形成連通的第二回路。

本發明實施例的另一方面，還提供了一種用于調節動力電池溫度的方法，其在前述的用于調節動力電池溫度的裝置中實現，所述方法包括：

根據所述裝置中箱體內動力電池的芯體溫度確定進入電池加熱模式或電池冷卻模式；

根據所述確定的電池加熱模式或電池冷卻模式，通過控制機構控制循環水泵驅動熱容器中的冷卻液對動力電池進行溫度調節。

其中，所述根據所述裝置中箱體內動力電池的芯體溫度確定進入電池加熱模式或電池冷卻模式的具體步驟包括：

獲得當前采集時刻上動力電池的芯體溫度；

判斷所述獲得的當前采集時刻上動力電池的芯體溫度是否在預設的第一閾值與預設的第二閾值之間；