[發明專利]一種用于調節動力電池溫度的裝置、方法及汽車

有效

• 申請號: 201410056340.6
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN104852103B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 吳瑋;陳文單;付永健;梅驁;張松林;涂序聰
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6566
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅,熊賢卿

1.一種用于調節動力電池溫度的裝置，其特征在于，包括設置有動力電池的箱體(1)、循環水泵(2)、熱容器(3)以及控制機構(4)；其中，

所述箱體(1)與所述熱容器(3)通過管道形成連通的回路，所述循環水泵(2)設置在所述管道上；

所述熱容器(3)包括：

熱容箱體(31)，所述熱容箱體(31)中儲存有用于蓄熱或蓄冷的冷卻液(34)；

設置于所述熱容箱體(31)上部空間的空調盤管(32)；

設置于所述熱容箱體(31)下部空間的電加熱器(33)；以及

設置于所述熱容箱體(31)上用于獲取所述冷卻液(34)的溫度信息的水溫傳感器(35)；

所述控制機構(4)通過控制信號線分別與所述箱體(1)、循環水泵(2)及熱容器(3)相連，用于至少根據動力電池溫度、外部環境溫度、所述水溫傳感器(35)獲得的冷卻液(34)的溫度，控制所述循環水泵(2)驅動所述熱容器(3)中的冷卻液(34)對所述動力電池進行溫度調節。

2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述熱容箱體(31)外殼包覆有保溫層(5)；所述保溫層(5)的材料為聚氨酯發泡或橡塑保溫材料。

3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于，在所述熱容箱體(31)上部外殼處設有用于與空調制冷管路對接的進出接口；在所述熱容箱體(31)底部外殼處設有用于與高壓電接插的接插口。

4.如權利要求3所述的裝置，其特征在于，在所述熱容箱體(31)頂部設有注液口(36)；在所述注液口(36)的蓋子上設有泄壓閥(361)及真空閥(362)，并在所述熱容箱體(31)上設有液位計(37)。

5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述熱容箱體(31)為金屬箱體或塑料箱體；所述空調盤管(32)呈螺旋狀；所述冷卻液(34)為含50％乙二醇和50％水的混合物。

6.如權利要求1至5中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括電池散熱器(6)、三通(7)、第一閥門(8)、第二閥門(9)、設置于所述熱容箱體(31)上方的進水口(38)及設置于所述熱容箱體(31)下方的出水口(39)；其中，

所述三通(7)設置于所述循環水泵(2)、第一閥門(8)及第二閥門(9)三者之間的管道連接匯聚處，其第一端口(71)與所述循環水泵(2)的出水口通過管道相連，第二端口(72)與所述第一閥門(8)的一端通過管道相連，第三端口(73)與所述第二閥門(9)的一端通過管道相連；

所述第一閥門(8)的另一端與所述熱容器(3)上的進水口(38)通過管道相連；

所述第二閥門(9)的另一端與所述電池散熱器(6)的一端通過管道相連；

所述循環水泵(2)的進水口與所述箱體(1)的一端通過管道相連；

所述熱容器(3)上的出水口(39)與所述箱體(1)的另一端通過管道相連，使得所述熱容器(3)、箱體(1)、循環水泵(2)及第一閥門(8)四者之間形成連通的第一回路；

所述電池散熱器(6)的另一端與所述箱體(1)的另一端通過管道相連，使得所述電池散熱器(6)、箱體(1)、循環水泵(2)及第二閥門(9)四者之間形成連通的第二回路。

7.一種用于調節動力電池溫度的方法，其特征在于，其在包括如權利要求1至6中任一項所述的裝置中實現，所述方法包括：

根據所述裝置中箱體內動力電池的芯體溫度確定進入電池加熱模式或電池冷卻模式；

根據所述確定的電池加熱模式或電池冷卻模式，通過控制機構控制循環水泵驅動熱容器中的冷卻液對動力電池進行溫度調節。

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據所述裝置中箱體內動力電池的芯體溫度確定進入電池加熱模式或電池冷卻模式的具體步驟包括：

獲得當前采集時刻上動力電池的芯體溫度；

判斷所述獲得的當前采集時刻上動力電池的芯體溫度是否在預設的第一閾值與預設的第二閾值之間；

如果所述獲得的當前采集時刻上動力電池的芯體溫度大于所述預設的第二閾值，則進入電池冷卻模式；

如果所述獲得的當前采集時刻上動力電池的芯體溫度小于所述預設的第一閾值，則進入電池加熱模式。