[發(fā)明專利]一種城市軌道交通清分方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410055566.4
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN103761589B
• 公開（公告）日: 2016-11-16
• 發(fā)明（設計）人: 張寧;邵遠忠;何鐵軍;劉書斌;潘清;武雪都;王中堂;陳曉玲
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張學彪

技術領域

本發(fā)明屬于城市軌道交通票務收益清結算領域，特別涉及一種城市軌道交通清分方法。

背景技術

在目前已有的公共交通方式中，由于城市軌道交通具有運能大、方便快捷、節(jié)約能源用地、環(huán)保等優(yōu)點，城市軌道交通已成為大中型城市解決城市交通問題的有效措施。

由于軌道交通建設項目總造價高、投資金額巨大、建設工期長，單一投資主體無法承擔如此巨大的建設任務和投資規(guī)模，所以，國內(nèi)各大城市普遍以漸進的形式，由不同投資主體參與投資參與建設軌道交通線路。隨著軌道交通在城市交通方式中所占比重的迅速擴大,軌道交通規(guī)劃的網(wǎng)絡化及與其他交通工具的無縫銜接已成為必然趨勢。軌道交通采用的無縫換乘方式為出行者消除了換乘的障礙，吸引更多的乘客選擇軌道交通出行方式。但在軌道交通的數(shù)據(jù)庫中只記錄乘客進出站信息，沒有換乘站點記錄，從而增加軌道交通各運營方之間收益清分的難度。為保障各運營方的利益提供公平、公開的信任合作的基礎，就要得到合理的清分模式。實現(xiàn)合理的票務清分，首要是掌握路網(wǎng)上客流的分布。在龐大交織的線網(wǎng)上，要分析各OD對之間客流的分布，必須要了解乘客選擇出行路徑的機理。這需要研究乘客選擇時的影響因素，以及各因素對乘客路徑選擇結果的影響程度。從理論上研究城市軌道交通的乘客出行規(guī)律，是建立與之相對應的清分模型的理論基礎。同時，研究軌道交通客流的出行規(guī)律對指導新線路規(guī)劃，換乘站改擴建，增加設施設備從而更好的服務乘客也具有重要的意義。

清分可以分為兩個主要部分內(nèi)容：網(wǎng)絡任一OD對間可供選擇路徑的確定和各路徑應分配的客流比例，清分方面的研究主要集中在前者。目前城市軌道交通清分方面的研究還較少，主要還是簡單的將道路交通網(wǎng)絡中求解路徑的方法運用到軌道交通網(wǎng)絡上來，沒有考慮軌道交通自身的特性以及乘客的特性。鑒于此，本文在綜合考慮乘客心理和軌道交通自身特性基礎上，將非集計模型引入到軌道交通乘客路徑選擇上來，通過乘客主體之間的利益沖突形成博弈模型，計算乘客選擇路徑的概率。

因此，需要一種新的城市軌道交通清分方法以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足提供一種硬件設施要求低、算法操作簡便、資金投入要求小，易于在各類型城市得到推廣和普及的城市軌道交通清分方法。

技術方案：本發(fā)明所述的城市軌道交通清分方法，包括公交車上的車載報站裝置、公交車站的公交車到達時間預告裝置和公交車；公交車到站時間預告執(zhí)行如下步驟：

一種城市軌道交通清分方法，包括以下步驟：

（1）、建立城市軌道交通乘客RP和SP調(diào)查表，對乘客進行分類；

（2）、搜索進站站點至出站站點之間空間最短的K條路徑，確定所述進站站點至出站站點之間的有效路徑；

（3）、根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)及城市軌道運行歷史數(shù)據(jù)計算各個路徑的服務質(zhì)量得分，所述路徑k的服務質(zhì)量評分方法為：

Qk=λ(1-emk+m‾k-F0F0)]]>

其中，λ為修正系數(shù)，m_k為樣本量等比擴大至該OD間客流量時選擇路徑k的出行人數(shù)，為路徑k列車在進站車站下一個斷面客流平均值減去該OD間客流量得到的路徑k列車的平均乘客數(shù)，F(xiàn)₀為服務質(zhì)量處于正負臨界值時路徑k的乘客數(shù)；

（4）、對分類群體i建立乘客選擇路徑k的效用函數(shù)U_ik為