[發(fā)明專利]一種混合動力汽車再生制動試驗臺加載裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410055315.6
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN103792095A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張洪田;孫遠(yuǎn)濤;王云龍
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種試驗臺，具體地說是汽車試驗臺。

背景技術(shù)

近年來，由于環(huán)保和能源危機(jī)的壓力及現(xiàn)有技術(shù)水平，混合動力汽車己成為汽車行業(yè)研究的熱點。作為混合動力汽車的優(yōu)勢，再生制動系統(tǒng)在保證制動效能和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上回收汽車的部分能量，對增加續(xù)駛里程和提高混合動力汽車的經(jīng)濟(jì)性、排放性指標(biāo)具有重要的意義。

再生制動是混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車相比在能量利用和環(huán)保方面的最大優(yōu)勢。混合動力汽車采用再生制動后可節(jié)能20%。

目前混合動力汽車的商業(yè)化進(jìn)程正在加快，為避免開發(fā)混合動力汽車時再生制動系統(tǒng)設(shè)計的盲目性，使得新車開發(fā)出來之前就能夠?qū)υ偕苿酉到y(tǒng)的性能做出更好的控制及評價，混合動力汽車再生制動系統(tǒng)相關(guān)研究及其試驗臺的開發(fā)顯得極為重要。

我國目前一些高校和大型車企正在開發(fā)混合動力汽車，在開發(fā)中的試驗階段一般都會搭建試驗臺，尤其是能夠體現(xiàn)混合動力汽車優(yōu)勢的再生制動試驗臺，但目前所搭建的再生制動試驗臺所應(yīng)用的功率吸收裝置都是基于發(fā)動機(jī)測功機(jī)的臺架試驗臺，而基于底盤測功機(jī)的試驗臺架還未見。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供可再現(xiàn)實車驅(qū)動輪載荷狀態(tài)的一種混合動力汽車再生制動試驗臺加載裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明一種混合動力汽車再生制動試驗臺加載裝置，其特征是：包括臺架、第一固定支架、第二固定支架、底盤測功機(jī)，臺架里安裝動力總成、制動系統(tǒng)，臺架外部兩側(cè)分別設(shè)置第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪，第一驅(qū)動輪、動力總成、制動系統(tǒng)、第二驅(qū)動輪依次相連，第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪下方設(shè)置底盤測功機(jī)，底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓與第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪相接觸，第一固定支架的兩端固定在地面上，第一固定支架的中部位于臺架的上方，第二固定支架安裝在臺架上，第一固定支架上開有螺紋孔，第二固定支架上開有孔，螺紋絲杠穿過孔和螺紋孔，螺紋絲杠的下端設(shè)置圓盤，轉(zhuǎn)動圓盤并通過螺紋絲杠與螺紋孔相配合帶動第二固定支架上下移動從而可實現(xiàn)臺架施加到驅(qū)動輪上載荷的變化。

本發(fā)明還可以包括：

1、第二固定支架兩端與臺架連接處采用凹面設(shè)計。

本發(fā)明的優(yōu)勢在于：本發(fā)明根據(jù)試驗臺和底盤測功機(jī)的實際而設(shè)計，具有加載可靠、加載載荷大小可調(diào)的特點，能夠輔助混合動力汽車再生制動試驗臺真實再現(xiàn)整車驅(qū)動輪載荷，對更好的實現(xiàn)再生制動具有重要意義。通過加載裝置對混合動力汽車再生制動試驗臺的輔助作用，彌補(bǔ)了再生制動試驗臺相對實車部件不全帶來的驅(qū)動輪載荷與實車不符的實際。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，維護(hù)保養(yǎng)簡便的特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的加載裝置固定支架一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的加載裝置固定支架二結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1～3，本發(fā)明的加載裝置由加載裝置固定支架一1、加載裝置固定支架二2、地面連接件7、臺架連接件5、螺旋絲杠3組成。本發(fā)明的加載裝置結(jié)合的再生制動試驗臺由臺架4、控制單元面板6、制動系統(tǒng)8、動力總成9、驅(qū)動輪10、底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓11及安裝在控制單元面板6內(nèi)的控制系統(tǒng)組成。控制系統(tǒng)與動力總成9連接，動力總成9與制動系統(tǒng)8連接，制動系統(tǒng)8與驅(qū)動輪10連接，驅(qū)動輪10與底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓11連接，動力總成9和制動系統(tǒng)8與臺架連接，加載裝置固定支架一1通過地面連接件7與地面12連接，加載裝置固定支架二2通過臺架連接件5與臺架4連接，螺旋絲杠3與加載裝置固定支架一1和加載裝置固定支架二2通過螺紋連接。

結(jié)合圖2，本發(fā)明的加載裝置固定支架一1的地面連接件7有四個螺栓孔，固定支架一1與地面12通過四個T型螺栓與地面的T型螺栓孔連接。

結(jié)合圖3，本發(fā)明的加載裝置固定支架二2兩端與臺架4連接處采用凹面設(shè)計，以實現(xiàn)更好的連接。

本發(fā)明的工作過程與原理為：加載裝置工作時，通過旋轉(zhuǎn)螺旋絲杠3帶動加載裝置固定支架二2上下移動，進(jìn)而通過臺架連接件5帶動臺架4上下移動，進(jìn)而帶動施加到驅(qū)動輪上的負(fù)載大小的變化，進(jìn)而實現(xiàn)彌補(bǔ)試驗臺相對實車部件不全帶來的驅(qū)動輪載荷與實車不符的實際。

本發(fā)明的組成包括：加載裝置固定支架一、加載裝置固定支架二、地面連接件、臺架連接件、螺旋絲杠。加載裝置固定支架一通過地面連接件與地面連接，加載裝置固定支架二通過臺架連接件與臺架連接，螺旋絲杠上端與固定支架一水平端面螺紋連接，螺旋絲杠下端穿過固定支架一，并與固定支架一通過螺紋連接，通過調(diào)節(jié)螺旋絲杠的上下旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)固定支架二相對地面的上下移動，進(jìn)而帶動試驗臺臺架相對地面的上下移動，進(jìn)而實現(xiàn)試驗臺施加到驅(qū)動輪上載荷的變化。