[發明專利]一種電動車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法

有效

• 申請號: 201410054316.9
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN103940841A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 楊紹坡;王亮
• 申請（專利權）人: 超威電源有限公司
• 主分類號: G01N25/00
• 分類號: G01N25/00;G01B21/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及鉛酸蓄電池技術領域，尤其涉及一種電動車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法。

背景技術

鉛酸蓄電池目前應用領域非常廣泛，電動車用蓄電池對溫度的要求尤為嚴格，在南方地區，戶外使用溫度高達60℃左右。若因高溫塑殼變形，將直接導致蓄電池單格內部極群的裝配壓力降低。使極板鉛膏軟化脫落，并增大內阻，電池容量明顯下降，帶來蓄電池壽命的早期終止。因此，需要一種能夠檢測蓄電池塑殼熱變形程度的方法，從而保證蓄電池塑殼的質量。

發明內容

本發明的目的是克服現有鉛酸蓄電池塑殼存在熱變形質量隱患的技術問題，提供了一種電動車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法，其能夠快速準確的檢測出蓄電池塑殼熱變形的情況，判定蓄電池塑殼是否合格，從而保證蓄電池塑殼的質量。

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案予以實現：

本發明的一種電動車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法，包括以下步驟：

S1：將待測蓄電池塑殼進行密封處理，在溫度為23℃-27℃的環境中測得蓄電池塑殼的長度L0和寬度W0；

S2：在蓄電池塑殼安全閥處安裝進氣閥門，將進氣閥門與氣源連接，控制氣源向蓄電池塑殼內充入氣體，使蓄電池塑殼內的氣壓達到50Kpa；

S3：將蓄電池塑殼放置在恒溫箱中2-3小時，恒溫箱內的溫度控制在73℃-77℃；

S4：在溫度為23℃-27℃的環境中，將蓄電池塑殼從恒溫箱中取出，立刻測定蓄電池塑殼形變后的長度L1和寬度W1；

S5：計算長度變化率K1和寬度變化率K2，K1=（L1-L0）/L0*100%，K2=（W1-W0）/W0*100%；

S6：將K1和K2與預先設定的閾值N進行比較，如果K1≤N且K2≤N，則蓄電池塑殼合格，否則蓄電池塑殼不合格。

在本技術方案中，先對蓄電池塑殼進行密封處理，使蓄電池塑殼內的氣體與外界氣體隔絕，檢測蓄電池塑殼的初始長度L0和初始寬度W0。將蓄電池塑殼內的氣壓升到50Kpa，使待測蓄電池塑殼與正常裝載了蓄電池的蓄電池塑殼的內部壓力相同。蓄電池塑殼在恒溫箱中放置2-3小時，使蓄電池塑殼充分受熱形變。接著，在與第一次檢測同樣的環境條件下測定變形后的長度L1和寬度W1，計算出長度變化率K1和寬度變化率K2，根據長度變化率K1和寬度變化率K2的值判定蓄電池塑殼是否合格，從而保證蓄電池塑殼的質量。

作為優選，所述步驟S1中待測蓄電池塑殼進行密封處理包括以下步驟：將蓄電池塑殼的電池槽與中蓋用環氧膠進行密封。提高密封效果，防止外部氣體侵入。

作為優選，所述氣源為具有恒定氣壓50Kpa的氣源。

作為優選，所述N為0.8%-1.2%。

作為優選，所述檢測的蓄電池塑殼長度為蓄電池塑殼左右側面中心點之間的距離，所述檢測的蓄電池塑殼寬度為蓄電池塑殼前后側面中心點之間的距離。蓄電池塑殼受熱后，塑殼的四個側面會向外鼓起，側面的中部向外凸出的程度最大，因此相對側面中心點之間的距離在蓄電池塑殼受熱形變前后的變化較明顯。

本發明的實質性效果是：能夠快速準確的檢測出蓄電池塑殼熱變形的情況，判定蓄電池塑殼是否合格，從而保證蓄電池塑殼的質量。

附圖說明

圖1是本發明的一種流程圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：本實施例的一種電動車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法，如圖1所示，包括以下步驟：

S1：將蓄電池塑殼的電池槽與中蓋用環氧膠進行密封，在溫度為25℃的環境中測得蓄電池塑殼的長度L0和寬度W0；

S2：在蓄電池塑殼安全閥處安裝進氣閥門，將進氣閥門與氣源連接，控制氣源向蓄電池塑殼內充入氣體，使蓄電池塑殼內的氣壓達到50Kpa；

S3：將蓄電池塑殼放置在恒溫箱中2小時，恒溫箱內的溫度控制在75℃；

S4：在溫度為25℃的環境中，將蓄電池塑殼從恒溫箱中取出，立刻測定蓄電池塑殼形變后的長度L1和寬度W1；

S5：計算長度變化率K1和寬度變化率K2，K1=（L1-L0）/L0*100%，K2=（W1-W0）/W0*100%；

S6：將K1和K2與預先設定的閾值N進行比較，如果K1≤1%且K2≤1%，則蓄電池塑殼合格，否則蓄電池塑殼不合格。