[發明專利]基于高速公路服務區的高速公路巴士系統的設計方法

有效

• 申請號: 201410054084.7
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN103806353A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 吳嬌蓉;陳小鴻;林航飛;韓勝風;關博;喬瑛瑤
• 申請（專利權）人: 同濟大學;同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E04H1/12
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司 31200
• 代理人: 張磊

技術領域

本發明屬于交通規劃與管理領域，具體涉及一種基于高速公路服務區的高速公路巴士系統(BHT)的設計方法，將傳統單一模式、運量小、效率低的高速公路長途客運轉化為一種現代化、大運量、高速公共交通方式，可應用于市域、省域、城市群的高速公路長途客流一體化高效運輸組織，又能實現高速公路沿線服務區的增值效益，促進城鎮化。

背景技術

傳統的公路長途客運通常是兩個城鎮對開線路，按照客流大小制定班次。高速公路全封閉條件下長途客運車輛如果要在中途A城鎮上下客，則必須中途駛出高速公路收費口、到達A城鎮指定站點上下客、再駛入收費口；到城鎮B有上下客，則重復前面做法。由此造成客運車輛增加額外通行費、繞行帶來的額外燃油費及車輛半載效率降低等問題。

基于以上背景，本發明提出高速公路BHT系統，充分利用高速公路快速連續、輻射區域廣的優勢，以及沿線已建成的若干服務區具有地標性特點，對服務區做新的功能拓展設計和局部改造，實現乘客在高速公路服務區中轉，并通過當地公交支線在服務區銜接的高效、節能、節省成本的一種高速公路公共巴士干線系統設計方法。BHT系統以較低的建設成本、較短的建設周期優勢替代區域鐵路運輸功能。

經對現有技術文獻檢索發現，高速公路BHT系統概念和設計方法未見公開報道。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于高速公路服務區的高速公路巴士系統(BHT)的設計方法，克服高速公路長途客運受高速公路封閉運行和收費條件約束而造成的長途客運中途城鎮上下客而產生的繞行帶來的額外通行費和燃油費增加、車輛半載效率降低、地區道路交通壓力增加等問題，在軌道交通快速可靠定班化運行組織設計方法啟發下，在高速公路上選擇BHT專用車道，將其虛擬為管道，通過對服務區、高速公路收費口做新的功能拓展設計和局部改造，將其設計為高速公路客流中轉和自由集散的車站，從而實現BHT車輛在虛擬管道上來回列車化、班次化運行模式。

為實現上述目的，本發明提出一種基于高速公路服務區的高速公路巴士系統的設計方法，所述高速公路巴士系統由基礎設施子系統和線路服務子系統組成，其中：基礎設施子系統由高速公路巴士設施和位于服務區或出入口的拓展功能設施組成，所述高速公路巴士設施包括BHT車輛、BHT車道、服務區BHT車站和收費口BHT車站，拓展功能設施位于高速公路的服務區，包含與高速公路巴士設施銜接的地方道路、地方公交場站、社會車停車場，另還設有為集散乘客提供的新型商業服務區、辦公區和居住區；線路服務子系統由高速公路巴士線路系統和ITS運營服務系統組成，高速公路巴士線路系統指BHT主線線路和地方公交接駁支線構成的跨市域巴士網絡，實現BHT主線線路運輸的高效性；ITS運營服務系統由運營調度系統、自助檢售票系統、站臺安全系統和乘客信息系統構成，所述BHT車輛、BHT車道、服務區BHT車站和收費口BHT車站與BHT主線線路連接；地方道路和地方公交場站與地方公交接駁支線連接；BHT車輛往返行駛于高速公路的BHT車道，在服務區BHT車站或收費口BHT車站停靠并上下客，通過運營調度系統和乘客信息系統實現高速公路BHT主線線路準軌道化的時刻表、密集化運輸方式；

其設計方法由BHT車道設計、BHT車道與服務區連通設計、服務區或收費口的BHT車站設計、BHT車站設施區與地方公交支線轉換區設計和服務區拓展功能設施設計五部分組成，具體過程如下：

?(1)BHT車道設計：根據長途客運車流量、其他社會車輛流量、高速公路功能定位和紅線，綜合論證確定BHT專用車道數和專用車道系統的技術標準；根據交通特性、高速公路橫斷面布置和實施條件，確定BHT車道形式、車道位置和車道寬度等總體幾何特性；BHT車道位置有中央式、邊側式或混行式等任一種；中央式指在高速公路的路中設置2條BHT專用車道，邊側式可以在外側車道或緊急停車帶設置BHT車道，混行式指BHT車輛和社會車輛共用高速公路車道。BHT專用車道的工程設計標準應與高速公路設計標準一致；在條件受限需要降低設計標準時，應進行論證說明。BHT車道的參數取值可參照中華人民共和國行業標準《快速公共汽車交通系統設計規范》CJJ136-2010；《公路工程技術標準》G001—JTG?B01-2003?；《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》G561—JTG?D80-2006；

(2)BHT車道與服務區連通設計：可采用下述任一種方式，

方式1，在高速公路兩側同時設計BHT車站設施區與地方交通設施區，對向BHT車站的行人采用地道或高架橋的方式進出服務區；或者：