[發(fā)明專利]用于機動車的車輪懸架的扭桿彈簧裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410053401.3
• 申請日: 2014-02-17
• 公開（公告）號: CN103991350B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D·莫洛克;A·辛德勒;H·貝林格;J·施密特
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G11/20
• 分類號: B60G11/20;B60G17/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 吳鵬,牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的車輪懸架的扭桿彈簧裝置。

背景技術(shù)

這種彈簧裝置例如由DE10?2009?005?899A1已知。彈簧裝置具有可借助于執(zhí)行器操縱的扭桿彈簧，該扭桿彈簧沿車輛橫向方向一直延伸到大概車輛的橫向中央位置并且在車輪側(cè)作用于傳動桿，該傳動桿又鉸接在車輪懸架的車輪引導(dǎo)元件上。在DE10?2009?005?899A1中，扭桿彈簧設(shè)計為多件式的并且相互連接地布置，其中，設(shè)置有兩個徑向外部的空心桿以及一個徑向位于內(nèi)部的、由彈簧鋼制成的實心桿，所述空心桿和實心桿通過例如花鍵接合彼此傳遞地連接。

在由DE10?2009?005?899A1已知的扭桿彈簧裝置中，在車輪的彈入和彈出的交替作用中分別吸收和輸出彈簧功。同時可能的是，借助于執(zhí)行器使力矩疊加，也就是說根據(jù)需要對扭桿彈簧加載或卸載。由于存在作為主彈簧的承載彈簧，所以僅須利用轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器部分地調(diào)節(jié)用于改變車輪負載的調(diào)節(jié)力。持續(xù)地出現(xiàn)來自主彈簧和扭桿彈簧的彈簧力的疊加，更確切地說是根據(jù)行駛情況如何而需要該疊加以及由控制裝置而規(guī)定該疊加。在扭桿彈簧裝置的輸出部上設(shè)有搖臂（Schwinge），連接桿鉸接在該搖臂的端部上。連接桿將搖臂與梯形控制臂相連，而該梯形控制臂與車輪相連。因此，在轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩可以通過馬達/傳動機構(gòu)/扭轉(zhuǎn)彈簧/搖臂/連接桿/梯形控制臂/車輪的負載路徑、最后作為直線調(diào)節(jié)力被傳遞到車輪上。

在上述扭桿彈簧裝置中，扭桿彈簧僅由兩個部件組成，亦即由管狀彈簧和實心桿彈簧組成。而在上述負載路徑中的余下的部件設(shè)計為絕對剛度的且不會對系統(tǒng)的總彈性系數(shù)產(chǎn)生影響。如果例如存在實現(xiàn)較軟的扭桿彈簧的需求，則作為第一措施必須減小管狀彈簧和/或?qū)嵭臈U彈簧的直徑。然而，隨著直徑的減小，扭桿彈簧的工作能力會下降，并且同時應(yīng)力也可能超比例地增大，因此必須延長管狀彈簧和桿狀彈簧。然而，這種長度變化由于車輪懸架區(qū)域中的極其有限的空間條件而不能實施。這導(dǎo)致：特別對于不可避免總彈簧剛度下降的較小車型，由于封裝密度過高而不能裝入這種旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種用于特別是雙轍車輛的車輪懸架的扭桿彈簧裝置，其中能以制造和結(jié)構(gòu)簡單的技術(shù)手段來額外地影響扭桿彈簧的彈性系數(shù)。

該目的利用權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的和特別適宜的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中公開。

根據(jù)本發(fā)明提出，執(zhí)行器的殼體不再剛性地、在無彈簧性能的情況下支承在車身上，而是以規(guī)定的彈性系數(shù)以能彈動地屈曲的方式支承在車身側(cè)的支承部位上。具體地，該殼體經(jīng)至少一個彈簧元件而沿作用在扭桿彈簧上的扭矩的方向以能彈動屈曲的方式支撐在車身上。因此，扭桿彈簧以簡單的方式在串聯(lián)連接中在上游連接有或疊加有一彈性部件，其降低了彈簧裝置的彈性系數(shù)并且降低了扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)負載。

在必要時，由管狀彈簧和實心桿彈簧組成的套置的扭桿彈簧裝置可以利用馬達傳動機構(gòu)單元的彈簧彈性的支承部位擴寬。由此可以在保持幾何結(jié)構(gòu)、亦即扭桿彈簧裝置的長度的情況下將總彈性系數(shù)修改得更低。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器也可以安裝在需要降低車輪懸架總彈簧剛度的較小車型中。

根據(jù)本發(fā)明，馬達傳動機構(gòu)單元可以以沿周向方向可動的方式支承在車身上的支承部位處并且通過至少一個彈簧元件沿作用在扭桿彈簧上的扭矩的方向支撐在車身上。根據(jù)本發(fā)明的建議近似實現(xiàn)了將扭桿彈簧裝置分為扭桿彈簧和額外的彈簧元件，具體是在二者間連接馬達傳動機構(gòu)單元。馬達傳動機構(gòu)單元以常規(guī)方式實現(xiàn)可變的預(yù)載，而扭矩由輸出桿支持，扭桿彈簧支撐在調(diào)節(jié)單元上并由其殼體通過彈簧元件支撐在車身（或副車架）上。在此，特別的優(yōu)點在于馬達傳動機構(gòu)單元的更簡單的構(gòu)造以及簡化的、特別是可構(gòu)造得更短的扭桿彈簧。

以結(jié)構(gòu)有利的方式，可以在馬達傳動機構(gòu)單元上或者在其殼體上固定至少一個沿徑向伸出的桿，該桿在兩個相對布置的、支撐在車身上的彈簧之間夾緊。由此得到一動態(tài)敏感的扭桿彈簧裝置，其具有例如在車輪懸架的結(jié)構(gòu)位置中規(guī)定的中間位置以及平衡位置/調(diào)整位置與車輪懸架的彈入運動和/或彈出運動的高頻匹配性。

彈簧可以優(yōu)選地通過螺旋壓力彈簧和/或通過橡膠彈性的緩沖器形成。緩沖器在此還可以同時設(shè)計為累進式/非線性（progressiv）作用的彈簧止擋部。