[發明專利]用于車輛的頂部拱頂裝置

有效

• 申請號: 201410052703.9
• 申請日: 2014-02-17
• 公開（公告）號: CN103991483B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: J.格拉赫;F.雅爾舍爾;A.布爾邁斯特
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: B62D31/00
• 分類號: B62D31/00
• 代理公司: 72001 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 陳浩然;楊國治

本發明涉及一種用于車輛的頂部拱頂裝置，具體而言，涉及一種用于車輛－尤其公共汽車－的頂部拱頂裝置(1)。頂部拱頂裝置(1)包括：覆蓋結構(10.1－10.4)，其實施成用于覆蓋容納腔(A)；和第一保持區段(H1)以及第二保持區段(H2)，其用于將覆蓋結構(10.1－10.4)安裝到車輛處。頂部拱頂裝置(1)的特征尤其在于與覆蓋結構(10.1－10.4)相關聯的可打開的兩個覆蓋件(10.1－10.2)。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛－尤其公共汽車、飛機、在軌道上行駛的車輛(例如鐵道車)等等－的頂部拱頂裝置(Dachvoutenvorrichtung)。

背景技術

在用于公共汽車的傳統的頂部拱頂裝置中，已調節的空氣沒有方向性地吹入到頂部拱頂通道中。空氣在縱向方向上在頂部拱頂通道中以不同的份額朝車輛前方和車輛后方的方向上分散。在頂部拱頂截面中的部件(例如壓縮空氣罐、滅火器設備、線路和電氣零件)在此通過干擾自由的流動阻礙均勻的空氣分布。在頂部拱頂內部的壓力分布和因此空氣分布的協調一致不可實現，因為頂部拱頂通道的截面通過構件改變并且在部分區域中嚴重變窄。同樣不可實現空氣的控制。結果是在公共汽車中的不均勻的新鮮空氣和熱分布。因為已調節的空氣環流在頂部拱頂裝置的區域中的構件，所以需要對構件和白車身進行昂貴的隔熱。盡管如此，仍然可在頂部拱頂通道中出現并非所期望的、會損傷構件的冷凝水形成(尤其針對電氣零件)。此外，由于缺乏閉合的空氣通道，需要在頂部拱頂裝置和頂部拱頂接口的區域中附加地執行勞動和成本密集的密封措施，以便空氣可僅在預定的部位處逸出到客艙中。

此外，已知帶有封閉的、多通道的空氣分布系統的頂部拱頂裝置。空氣分布系統包括自身封閉的、密封的、按尺寸剪切的型材。型材(例如主通道和輔助通道)通過連接件(大多數情況下為軟管)相互連接。這種方案的缺點例如是在子通道之間需要附加的接口，其又要求附加的連接元件并且因此為潛在的不密封的接口。另一缺點尤其為結構空間需求。固定安裝的空氣通道在頂部拱頂內部需要近似固定的截面，這引起用于一個空氣通道或者多個空氣通道的附加的截面需求以及由此引起更高的總的頂部拱頂截面。這又不利地導致每縱長米的更高的構件成本和更高的重量。在考慮到流出開口的情況下的最佳的空氣通道組件引起維修通道由于空氣通道而變小或者甚至堵塞，或者相反導致更小的空氣通道截面。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于車輛－尤其公共汽車－的備選的和/或改善的頂部拱頂裝置。

該目的可利用獨立權利要求的特征來解決。有利的改進方案可從從屬權利要求中得悉。當然，本發明不局限于排除開頭提到的現有技術的所有問題或者缺點的這些實施方式。相反，本發明還對針對接下來說明的實施方式主張總的保護。

本發明提供了一種用于車輛－尤其公共汽車－的頂部拱頂裝置。頂部拱頂裝置包括覆蓋結構，其實施成用于覆蓋適宜地形成在覆蓋結構之后的容納腔。此外，頂部拱頂裝置包括第一保持區段(例如一個或者多個角狀的保持件，其優選在車輛的高度方向上延伸)和第二保持區段(例如一個或者多個縱向型材件，其優選在車輛的縱向方向上延伸)，其用于將覆蓋結構安裝到車輛處。

頂部拱頂裝置的特征尤其在于與覆蓋結構相關聯的可打開的兩個覆蓋件，其例如可一件式地一起打開或者可彼此獨立地打開，以便提供到容納腔的維修通道。這兩個覆蓋件適宜地實施成嵌板狀或者板狀。

可能的是在兩個覆蓋件之間延伸有空氣調節通道(Klimakanal)。如果不需要空氣調節通道，可取消覆蓋件中的一個。因此頂部拱頂裝置可適宜地簡單地與帶有或者不帶有空氣調節通道的實施方式相匹配。

優選地，兩個覆蓋件實施成可拆卸和/或可適宜地向下擺動。兩個覆蓋件中的至少一個例如可實施為可擺動的活門。

兩個覆蓋件例如可相應通過鉸接器件可擺動地聯結到第一保持區段處，以便可適宜地向下掀開。