[發(fā)明專利]一種高速列車制動裝置的制動試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410050741.0
• 申請日: 2014-02-13
• 公開（公告）號: CN103808519A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任金偉;田廣來;王強;楊薇;劉海平;張曉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速列車領(lǐng)域，具體是一種高速列車制動裝置的制動試驗臺。

背景技術(shù)

近年來高速鐵路發(fā)展迅速，列車時速可達350km/h，未來可能還要研究更高時速的高速列車，這就對進行制動試驗的高速列車制動裝置的制動試驗臺提出更高要求，除了要能達到制動試驗所需速度外，還要能夠提供足夠的制動能量，普通列車制動裝置的制動試驗臺便無法滿足試驗要求。目前國內(nèi)僅中國鐵道科學(xué)研究院等單位有少量幾臺，這些設(shè)備屬于專用設(shè)備，均為國外進口，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴，很大程度的限制了其推廣應(yīng)用。

飛機慣性試驗臺制動速度可達500km/h以上，而且能夠滿足高速列車制動裝置制動試驗所需的高能量，若能對其進行改造，可以1:1動態(tài)模擬高速列車制動裝置的制動條件，實現(xiàn)高速列車制動裝置制動試驗的功能，具有很高的實用價值。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴的不足，本發(fā)明提出了一種高速列車制動裝置的制動試驗臺。

本發(fā)明包括法蘭、制動盤中間盤、機輪定位套、紅外測溫儀、風(fēng)機、淋水裝置和控制臺。其中：法蘭套裝在飛機慣性試驗臺機輪安裝軸的一端，并固定在所述飛機慣性臺的加載頭上。制動盤套裝在飛機慣性試驗臺的機輪安裝軸的中部。制動盤中間盤套裝在飛機慣性試驗臺的機輪安裝軸的中部，并使該制動盤中間盤的一端與制動盤固連。機輪定位套與制動盤中間盤另一端連接，機輪套裝在所述機輪安裝軸的另一端。閘片通過連桿固定在位于法蘭上的通孔處。紅外測溫儀固定在位于法蘭上的螺孔處。風(fēng)機被置于制動盤下方，通過電線與控制臺的電機連接。淋水裝置被固定在法蘭上部。控制臺的進氣口與氣瓶的出氣口連接，控制臺的出氣口與閘片的進氣口連接。

所述法蘭包括飛機慣性臺固定板和閘片安裝板。所述飛機慣性臺固定板的外形呈三角形，以滿足與飛機慣性臺加載頭和閘片配合的需要。在所述法蘭的飛機慣性臺固定板下端有飛機慣性試驗臺機輪安裝軸的安裝孔，在該飛機慣性試驗臺機輪安裝軸安裝孔的周邊均布有多個螺孔。所述閘片安裝板位于所述飛機慣性臺固定板上端的一側(cè)表面，并且該閘片安裝板與飛機慣性臺固定板之間相互垂直。所述閘片安裝板的表面分布有4個用于通過連桿的通孔。

所述制動盤中間盤為套筒狀。所述制動盤中間盤的內(nèi)孔與飛機慣性試驗臺機輪安裝軸之間通過軸承配合；該制動盤中間盤一端端面處的內(nèi)孔孔徑最大，機輪定位套一端端面的止口通過軸承嵌裝在所述制動盤中間盤最大孔徑處的內(nèi)孔中。所述制動盤的外圓周為兩級階梯，由所述兩級階梯的階梯差之間形成的端面位于制動盤中間盤的中部，并且在該端面有徑向分布的卡槽，用于嵌裝所述的制動盤。

所述機輪定位套為一端有端板的套筒。該機輪定位套的外徑與機輪內(nèi)的輪轂內(nèi)徑相同，該機輪定位套的軸向長度與機輪內(nèi)輪轂上的傳動鍵軸向長度相同。在所述機輪定位套端板上均布有機輪定位套螺孔，用于該將機輪定位套與制動盤中間盤固連；在所述機輪定位套端板的中心有與機輪安裝軸配合的通孔。在所述機輪定位套的外圓周上均布有9個與機輪輪轂上的傳動鍵配合的鍵槽。

所述兩個紅外測溫儀固定在法蘭上，并使紅外測溫儀的探頭對準(zhǔn)制動盤與閘片的接觸面。

本發(fā)明中，法蘭、制動盤、制動盤中間盤、機輪定位套和機輪依次套裝在飛機慣性試驗臺的機輪安裝軸上，每兩個部件之間通過軸承和螺釘連接。兩個閘片位于制動盤兩側(cè)，通過連桿固定在法蘭的通孔處。紅外測溫儀用螺釘固定在法蘭正面的螺孔處。風(fēng)機采用現(xiàn)有技術(shù)，被置于制動盤下方，通過電線與控制臺的電機連接。淋水裝置亦采用現(xiàn)有技術(shù)，被固定在法蘭上部。控制臺的進氣口通過氣壓軟管與氣瓶的出氣口連接，控制臺的出氣口通過無縫鋼管與閘片的進氣口連接。

由于所采取的技術(shù)方案，本發(fā)明克服了普通列車制動裝置的制動試驗臺不能滿足高速列車剎車速度和能量要求的缺點，對飛機慣性試驗臺設(shè)計法蘭、制動盤中間盤和機輪定位套，在飛機慣性試驗臺上實現(xiàn)了高速列車制動裝置制動試驗；與高速列車剎車系統(tǒng)的開放式結(jié)構(gòu)不同，飛機剎車系統(tǒng)為封閉式結(jié)構(gòu)，因此，飛機慣性試驗臺無法模擬雨雪天氣、氣流等工況，本發(fā)明同時克服了飛機慣性試驗臺的這一缺點，對其設(shè)置了紅外測溫儀、淋水裝置、風(fēng)機等，可以模擬干燥、潮濕、氣流等環(huán)境條件。

本發(fā)明的高速列車制動裝置的制動試驗臺可以實現(xiàn)在剎車速度為0km/h～500km/h，剎車壓力為0KN～50KN的范圍內(nèi)進行制動試驗；同時紅外測溫儀監(jiān)測溫度范圍為0℃～1200℃，可以實時監(jiān)測制動試驗中制動盤表面的溫度；水流量可在0L/h～40L/h范圍內(nèi)無級調(diào)節(jié)、風(fēng)速可在0km/h～100km/h范圍內(nèi)無級控制，能夠模擬高速列車氣流、雨雪天氣等工況下的制動。