[發(fā)明專利]一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410050741.0
• 申請(qǐng)日: 2014-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN103808519A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任金偉;田廣來;王強(qiáng);楊薇;劉海平;張曉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括法蘭、制動(dòng)盤中間盤、機(jī)輪定位套、閘片、紅外測溫儀、風(fēng)機(jī)、淋水裝置和控制臺(tái)；其中：法蘭套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的一端，并固定在所述飛機(jī)慣性臺(tái)的加載頭上；制動(dòng)盤中間盤套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸的中部，并使該制動(dòng)盤中間盤的一端與制動(dòng)盤固連；機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤另一端連接，機(jī)輪套裝在所述機(jī)輪安裝軸的另一端；閘片通過連桿固定在位于法蘭上的通孔處；紅外測溫儀固定在位于法蘭上的螺孔處；風(fēng)機(jī)被置于制動(dòng)盤下方，通過電線與控制臺(tái)的電機(jī)連接；淋水裝置被固定在法蘭上部；控制臺(tái)的進(jìn)氣口與氣瓶的出氣口連接，控制臺(tái)的出氣口與閘片的進(jìn)氣口連接。

2.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述法蘭包括飛機(jī)慣性臺(tái)固定板和閘片安裝板；所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板的外形呈三角形，以滿足與飛機(jī)慣性臺(tái)加載頭和閘片配合的需要；在所述法蘭的飛機(jī)慣性臺(tái)固定板下端有飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的安裝孔，在該飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸安裝孔的周邊均布有多個(gè)螺孔；所述閘片安裝板位于所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板上端的一側(cè)表面，并且該閘片安裝板與飛機(jī)慣性臺(tái)固定板之間相互垂直；所述閘片安裝板的表面分布有4個(gè)用于通過連桿的通孔。

3.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述制動(dòng)盤中間盤為套筒狀；所述制動(dòng)盤中間盤的內(nèi)孔與飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸之間通過軸承配合；該制動(dòng)盤中間盤一端端面處的內(nèi)孔孔徑最大，機(jī)輪定位套一端端面的止口通過軸承嵌裝在所述制動(dòng)盤中間盤最大孔徑處的內(nèi)孔中；所述制動(dòng)盤中間盤的外圓周為兩級(jí)階梯，由所述兩級(jí)階梯的階梯差之間形成的端面位于制動(dòng)盤中間盤的中部，并且在該端面有徑向分布的卡槽，用于嵌裝高速列車制動(dòng)盤。

4.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述機(jī)輪定位套為一端有端板的套筒；該機(jī)輪定位套的外徑與機(jī)輪內(nèi)的輪轂內(nèi)徑相同，該機(jī)輪定位套的軸向長度與機(jī)輪內(nèi)輪轂上的傳動(dòng)鍵軸向長度相同；在所述機(jī)輪定位套端板上均布有機(jī)輪定位套螺孔，用于該將機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤固連；在所述機(jī)輪定位套端板的中心有與機(jī)輪安裝軸配合的通孔；在所述機(jī)輪定位套的外圓周上均布有9個(gè)與機(jī)輪輪轂上的傳動(dòng)鍵配合的鍵槽。

5.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，兩個(gè)紅外測溫儀固定在法蘭上，并使紅外測溫儀的探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)盤與閘片的接觸面。