[發明專利]機艙蓋自動開啟裝置

有效

• 申請號: 201410048619.X
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN103802892A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 唐永林;張登賢;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

1.一種機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：包括解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元；

所述解鎖單元包括氣動伸縮模塊和開鎖運動模塊，所述氣動伸縮模塊在氣壓差的作用下實現伸長和縮短；所述氣動伸縮模塊的伸長方向指向所在車輛機艙蓋鎖的鎖扣；所述開鎖運動模塊一端連接所述氣動伸縮模塊，另一端外形與所述鎖扣配合；

所述機艙蓋開閉單元包括機艙蓋開閉伸縮模塊，通過氣壓差實現伸長與縮短；一端連接所述機艙蓋，另一端連接所述機艙蓋下的車身；

所述控制單元連接并控制所述解鎖單元和所述機艙蓋開閉單元。

2.根據權利要求1所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述機艙蓋自動開啟裝置還包括負壓導入單元；所述負壓導入單元包括負壓導入管道；所述負壓導入管道通過電磁閥連接發動機進氣歧管和大氣。

3.根據權利要求2所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述電磁閥為三通電磁閥，與所述控制單元連接。

4.根據權利要求2所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述氣動伸縮模塊包括一級氣動伸縮機構，所述一級氣動伸縮機構包括第一氣室、第二氣室、活動連接于所述第一氣室和所述第二氣室之間并隔離所述兩個氣室的隔板、連接于所述隔板朝向所述第二氣室一側上的氣動挺桿；所述開鎖運動模塊包括一級開鎖運動件，所述一級開鎖運動件與所述氣動挺桿連接，外形與所述鎖扣配合；

所述第一氣室和所述第二氣室均通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。

5.根據權利要求4所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。

6.根據權利要求4所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述氣動伸縮模塊還包括與所述一級氣動伸縮機構構造相同的二級氣動伸縮機構；所述開鎖運動模塊還包括與所述一級開鎖運動件構造相同的二級開鎖運動件；

所述二級氣動伸縮機構與所述二級開鎖運動件的連接關系與所述一級氣動伸縮機構和所述二級開鎖運動件的連接關系相同。

7.根據權利要求2所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述機艙蓋開閉伸縮模塊包括一端連接機艙，另一端連接機艙蓋的機艙蓋開閉氣動伸縮機構，所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構包括活動連接的氣室和推桿，所述氣室的一側壁為活動板塊，所述推桿連接于所述活動板塊的外側，以在所述氣室內外壓差的作用下推動所述推桿運動；所述氣室通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。

8.根據權利要求7所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。

9.根據權利要求1所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：所述機艙蓋開閉單元包括兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構。

10.根據權利要求9所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于：兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構位于所述機艙蓋的兩側。