[發明專利]機艙蓋自動開啟裝置

有效

• 申請號: 201410048619.X
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN103802892A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 唐永林;張登賢;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本發明屬于汽車自動控制技術領域，涉及一種自動開啟機艙蓋的裝置。

背景技術

隨著汽車自動化程度的提高，出現了電動后背箱裝置，無鑰匙進入系統，定速巡航系統等汽車自動控制技術領域的產品，大大提升了車輛的實用性和品質感。但是機艙蓋的自動化卻并沒有引起重視，中大型車輛由于機艙蓋體積大并且質量重，手動開啟機艙蓋比較困難。因此，在需要的時候能夠自動開啟機艙蓋的技術能夠填補這個空白，具有極強的研究意義和應用價值。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠自動開啟和關閉機艙蓋的裝置。

為了達到上述目的，本發明的解決方案是：

一種機艙蓋自動開啟裝置，包括解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元；所述解鎖單元包括氣動伸縮模塊和開鎖運動模塊，所述氣動伸縮模塊在氣壓差的作用下實現伸長和縮短；所述氣動伸縮模塊的伸長方向指向所在車輛機艙蓋鎖的鎖扣；所述開鎖運動模塊一端連接所述氣動伸縮模塊，另一端外形與所述鎖扣配合；所述機艙蓋開閉單元包括機艙蓋開閉伸縮模塊，通過氣壓差實現伸長與縮短；一端連接所述機艙蓋，另一端連接所述機艙蓋下的車身；所述控制單元連接并控制所述解鎖單元和所述機艙蓋開閉單元。

所述機艙蓋自動開啟裝置還包括負壓導入單元；所述負壓導入單元包括負壓導入管道；所述負壓導入管道通過電磁閥連接發動機進氣歧管和大氣。

所述電磁閥為三通電磁閥，與所述控制單元連接。

所述氣動伸縮模塊包括一級氣動伸縮機構，所述一級氣動伸縮機構包括第一氣室、第二氣室、活動連接于所述第一氣室和所述第二氣室之間并隔離所述兩個氣室的隔板、連接于所述隔板朝向所述第二氣室一側上的氣動挺桿；所述開鎖運動模塊包括一級開鎖運動件，所述一級開鎖運動件與所述氣動挺桿連接，外形與所述鎖扣配合；所述第一氣室和所述第二氣室均通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。

所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。

所述氣動伸縮模塊還包括與所述一級氣動伸縮機構構造相同的二級氣動伸縮機構；所述開鎖運動模塊還包括與所述一級開鎖運動件構造相同的二級開鎖運動件；所述二級氣動伸縮機構與所述二級開鎖運動件的連接關系與所述一級氣動伸縮機構和所述二級開鎖運動件的連接關系相同。

所述機艙蓋開閉伸縮模塊包括一端連接機艙，另一端連接機艙蓋的機艙蓋開閉氣動伸縮機構，所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構包括活動連接的氣室和推桿，所述氣室的一側壁為活動板塊，所述推桿連接于所述活動板塊的外側，以在所述氣室內外壓差的作用下推動所述推桿運動；所述氣室通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。

所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。

所述機艙蓋開閉單元包括兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構。

兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構位于所述機艙蓋的兩側。

由于采用上述方案，本發明的有益效果是：本發明機艙蓋自動開啟裝置能夠在需要的時候，實現汽車機艙蓋的自動開啟和關閉。當該裝置應用于機艙蓋較大或者較重的車輛時，能夠方便車主操作，大大提高了車輛的自動性能和品質感，提升了其市場競爭力。同時，本發明機艙蓋自動開啟裝置采用的技術手段成熟，各部件和組件安全可靠，成本低，容易實現。

附圖說明

圖1是本發明實施例中機艙蓋自動開啟裝置的結構示意圖；

圖2是本發明實施例中解鎖單元與機艙蓋鎖連接的主視圖；

圖3是本發明實施例中解鎖單元與機艙蓋鎖連接的俯視圖；

圖4是本發明實施例中解鎖單元與機艙蓋鎖連接的等軸視圖。

標記說明：1、一級解鎖模塊；2、二級解鎖模塊；3、機艙蓋鎖。

具體實施方式

以下結合附圖所示實施例對本發明作進一步的說明。

為了實現機艙蓋自動開啟的目的，本發明提出了一種機艙蓋自動開啟裝置。該裝置包括負壓導入單元、解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元。圖1所示為本發明的結構示意圖。

負壓導入單元包括負壓導入管道和負壓導入三通電磁閥。其中，負壓導入管道通過負壓導入三通電磁閥分別與發動機進氣歧管和大氣連接，同時該負壓導入管道還連接解鎖單元和機艙蓋開閉單元。

圖2所示為解鎖單元與機艙蓋鎖連接的主視圖，圖3為其俯視圖。解鎖單元包括一級解鎖模塊1和二級解鎖模塊2。