[發(fā)明專利]一種乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410048554.9
• 申請(qǐng)日: 2014-02-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103786795A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祁洪娟;顏先華;廖慧紅;管立君;周大永;劉衛(wèi)國(guó);潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/14
• 分類號(hào): B62D25/14
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車車身結(jié)構(gòu)，涉及一種汽車加強(qiáng)梁，尤其是一種汽車前圍加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在NCAP評(píng)價(jià)測(cè)試中，車輛以一定的速度撞擊壁障（可變形的或者剛性墻）用來(lái)模擬交通事故的實(shí)際情況，NCAP采用碰撞車輛內(nèi)安放假人的傷害值來(lái)評(píng)價(jià)新車的安全性能，假人傷害越低，車輛的安全性能就越高。一般的在碰撞中乘員艙剛度與乘員傷害有直接的關(guān)系，乘員艙剛度大，艙體在碰撞中變形就小，這樣乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害就會(huì)相應(yīng)減小，車輛的安全性能就相對(duì)高一點(diǎn)。

正面碰撞模擬的是在實(shí)際交通中的移動(dòng)車輛前部與靜止的車前部發(fā)生碰撞的情況，車輛以50km/h或者64km/h的速度撞擊壁障。在正面碰撞中要想獲得較好的評(píng)價(jià)，乘員艙必須要具備足夠的剛度來(lái)抵抗變形。乘員艙由前車門(mén)、A柱、前圍板、門(mén)檻、頂蓋和B柱組成，這些關(guān)鍵部件必須具備足夠的強(qiáng)度來(lái)來(lái)支撐乘員艙的變形，保證乘員艙的完整性，從而降低駕駛員的傷害。

駕駛員和乘員是乘坐在乘員艙的，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，乘員艙的穩(wěn)固性是很重要的，關(guān)系到車內(nèi)乘員的生命安全。當(dāng)發(fā)生高速的正面碰撞時(shí)，前圍由于發(fā)動(dòng)機(jī)的后退，很容易變形，向乘員艙侵入，從而傷害車內(nèi)乘員，若前圍的入侵量大，乘員艙的整體強(qiáng)度較弱，則駕駛員和乘員的傷害值高，得分低，因此前圍的強(qiáng)度是值得在設(shè)計(jì)時(shí)特別關(guān)注的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，此加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是一種橫梁鋼板結(jié)構(gòu)，沖壓成型，通過(guò)點(diǎn)焊的方式焊接在前圍板（前機(jī)艙處）上，橫梁兩端搭接在前機(jī)艙的左右縱梁上，增加前圍底部的強(qiáng)度外，同時(shí)增加左右縱梁根部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在前機(jī)艙所在平面分別設(shè)定為X軸與Y軸，將與X軸、Y軸垂直軸設(shè)置為Z軸，其包括沿X軸方向設(shè)置的前支撐段以及位于所述前支撐段左右兩側(cè)的左搭接段與右搭接段，所述前支撐段固定在前機(jī)艙處，所述左搭接段與右搭接段分別搭接在前機(jī)艙的左右縱梁上，所述前支撐段、左搭接段與右搭接段一體成型，所述前支撐段包括空心隆起設(shè)置的弓形橫梁結(jié)構(gòu)以及上搭接板與下搭接板，所述空心隆起設(shè)置的弓形橫梁結(jié)構(gòu)包括沿X方向的設(shè)置一弓形頂板以及沿Z方向設(shè)置的兩側(cè)板，所述上搭接板與下搭接板經(jīng)由所述兩側(cè)板沿Y軸方向分別翻邊形成。

所述弓形頂板包括位于中間的第二折彎段以及位于第二折彎段兩側(cè)的第一折彎段和第三折彎段，所述第二折彎段平行X軸方向設(shè)置，所述第一折彎段、第三折彎段與第三折彎段之間的折角均為弧形鈍角。

所述上搭接板上分別設(shè)有至少一組空心隆起設(shè)置的加強(qiáng)筋。

所述上搭接板上設(shè)有兩組加強(qiáng)筋，所述兩組加強(qiáng)筋分別位于所述上搭接板平行于第一折彎段與第三折彎段的位置處。

所述左搭接段與右搭接段包括三板邊，所述三板邊分別為所述頂板沿Z軸向外方向以及兩側(cè)板分別沿Y軸兩邊方向翻邊形成的。

所述上搭接板與下搭接板以及左搭接段與右搭接段上分別設(shè)有焊點(diǎn)，所述乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊固定。

所述乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以Y軸為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。

所述乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為沖壓成型。

所述乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作材料為鋼材。

由于采用上述方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在前圍和中央通道結(jié)合處增加乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一體成型，弓形頂板、兩側(cè)板以及前機(jī)艙之間形成的弓形的空心隆起作為主要的吸能腔可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)避讓，這樣前圍底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以增強(qiáng)，保證了前圍在正面碰撞中的變形量，達(dá)到了前期定義的目標(biāo)。同時(shí)，由于左搭接段20與右搭接段30分別搭接在前機(jī)艙的左右縱梁上，還增加左右縱梁根部的強(qiáng)度。本結(jié)構(gòu)的增加并不需要另采購(gòu)焊接設(shè)備或者增加焊接工序，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低對(duì)成本控制也起到了很好的作用。

1）加強(qiáng)前圍的強(qiáng)度，減少前圍在正面碰撞中的入侵量；

2）增加左右縱梁根部的強(qiáng)度；

3）減少車內(nèi)乘員的傷害，提高安全性能，車型的安全性能提升；

4）節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，不需另采用焊接設(shè)備；

5）不涉及外CAS（Concept?A?Surface）的變更；

6）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明乘用車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的正視圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的仰視圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的俯視圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例的左視圖；

圖5為圖1所示實(shí)施例的右視圖。

具體實(shí)施方式