[發明專利]列車前端結構及列車

無效

• 申請號: 201410047766.5
• 申請日: 2014-02-11
• 公開（公告）號: CN103770798A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 何曉蕾;范樂天;歐陽立芝;李欣偉;陳永強
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及列車結構設計技術，尤其涉及一種列車前端結構及列車。

背景技術

列車前端結構是動車組車體結構重要的組成部分，其作用主要是連接車鉤，傳遞列車運行過程中及撞擊工況下的巨大縱向載荷、承載車體垂向載荷，并在車頭碰撞時能夠吸收和緩沖部分能量，保護車體。

列車前端結構一般包括用于連接列車車體底架的結構、連接車鉤及排障器等的結構，以及用于連接車體兩側墻的結構。例如圖1所示的前端結構，該結構整體上為多塊板材拼焊而成的箱體結構，連接板2’用于連接車體底架，車鉤板1’用于連接車鉤，排障器支座3’用于連接排障器，兩側的側板4’集成了砂箱結構。

但是，現有技術中的底部前端結構較為復雜，零部件多，且較多板材的拼焊容易使結構變形，因此，組裝工藝要求較高。

發明內容

本發明提供一種列車底部前端結構及列車，結構簡單，零部件少，簡化了裝配操作工藝。

本發明提供一種列車前端結構，包括前端墻，所述前端墻的兩側對稱設置有用于與列車車體的側墻連接的端側墻，且所述端側墻與所述前端墻呈預設角度；

所述前端墻的前方一側設置有安裝列車車鉤的安裝結構，所述前端墻的下方、與所述前端墻垂直設置有牽引梁。

本發明還提供一種列車，包括如上所述的列車前端結構。

本發明提供的列車前端結構及列車，通過設置前端墻、前端墻兩側的端側墻、前端墻下方的牽引梁以及前端墻前方的安裝結構，實現與車體兩側墻的連接、縱向載荷的傳遞等列車前端結構的功能，該結構簡單，零部件少，簡化了裝配操作工藝。

附圖說明

圖1為現有技術中列車前端結構的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的列車前端結構的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的列車前端結構與列車車鉤進行連接的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的列車前端結構與司機室連接的結構示意圖。

具體實施方式

本發明實施例提供一種列車前端結構，如圖2所示，該列車前端結構包括前端墻1，前端墻1的兩側對稱設置有用于與列車車體的側墻連接的端側墻2，且端側墻2與前端墻1呈預設角度；前端墻1的前方一側設置有安裝列車車鉤的安裝結構3，前端墻1的下方、與前端墻1垂直設置有牽引梁4，牽引梁4用于車體的底架連接，傳遞列車牽引力。其中，前端墻1的前方一側指的是列車向前運行時，前端墻1朝向前方的一側。

具體的，兩個的端側墻2的一端分別焊接在前端墻1上，且端側墻2與前端墻1的預設角度為97°，使兩側的端側墻2與前端墻1連接形成的結構從后方至前方逐漸內收，使之符合空氣動力學結構要求，減少車輛運行過程中的空氣阻力，并且保證了車輛曲線行駛時限界的要求。

本實施例中，如圖2及圖3所示，安裝結構3包括連接在前端墻1表面上的兩個立柱31，兩個立柱31用于固定車鉤板32，然后在車鉤板32上安裝列車車鉤9，通過列車車鉤9將縱向載荷傳遞至底架邊梁，進而傳遞至整車。

兩個立柱31并排且豎直設置，在立柱31上設置有多個螺栓孔，安裝車鉤的車鉤板32通過螺栓固定在立柱31上。

立柱31與前端墻1表面之間還設置有緩沖結構5，以在車頭碰撞的時候對車體起緩沖作用，減少車體所受到的沖擊力。該緩沖結構5具體包括每個立柱31與前端墻1的表面之間豎直設置的立板51以及兩個立板51之間連接的連接板52，其中，連接板52上設置有圓弧形缺口，以在安裝固定車鉤的車鉤板32時方便操作。

在安裝結構3的下方位置設置有排障器支座6，用于安裝排障器，具體是，前端墻1下方的牽引梁4延伸到安裝結構3的下方，排障器支座6設置在牽引梁4在安裝結構3下方的部分上。

本實施例中，端側墻2背離前端墻1的一端設置有第一過渡體7，端側墻2通過第一過渡體7與列車的車體側墻連接，在端側墻2的下底面上固定設置有第二過渡體8，第二過渡體8具體是L型材，端側墻2通過該L型材與列車的底架邊梁連接。也就是說，第一過渡體7及第二過渡體8在此分別起到端側墻2與列車的車體側墻、列車的底架邊梁的過渡連接作用。端側墻2與列車的底架邊梁及列車車體側墻連接，可將受到的縱向載荷從端側墻2傳遞到列車的底架邊梁及列車的車體側墻，然后傳至整個車體。