[發明專利]用于雙電機雙離合混合動力車的動力系統配置

有效

• 申請號: 201410045390.4
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN103978880B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 安德魯·弗蘭克;約爾格·費爾紹;萊昂哈德·法勒丁;胡里奧·拉佐;克利希納·庫馬爾;安東尼·塞拉
• 申請（專利權）人: 高效動力傳動系統公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/38;B60K6/46;B60K6/48
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本申請公開了用于雙電機雙離合混合動力車的動力系統配置。一種動力系統，包括：原動機；電機?發電機，所述電機?發電機通過第一離合器機械連接至所述原動機；電機，所述電機通過第二離合器機械連接至所述電機?發電機；電池，所述電池電連接至所述電機?發電機和所述電機，所述電池能夠為所述電機?發電機和所述電機提供電能；以及控制器，所述控制器能夠為所述原動機、所述第一離合器、所述電機?發電機、所述第二離合器和所述電機提供控制信號以使所述控制器能夠動態地實現多種工作模式；其中進一步地所述多種工作模式包括一種分組中的一種，所述分組包括：全電動模式、串聯模式、串聯?并聯模式和并聯模式。

技術領域

本申請涉及混合動力車，尤其涉及用于雙電機雙離合混合動力車的動力系統配置。

背景技術

在電動車(EV)、混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)領域內，已有很多可行的能夠實現多種工作模式的動力系統(或動力總成)。例如，僅在HEV領域內，HEV動力系統可以被構造用于實現串聯、并聯、串并聯的工作模式。另外，這些模式中有一些可以被構造為根據不同的策略例如電量保持、電量消耗等來工作。

這些不同的模式和策略提供了一些優點例如行駛里程擴展、燃料效率、內燃機(ICE)在其理想工作曲線(IOL)上運行。希望具有一種在可能有的不同行駛狀態期間以及在可能采用的不同策略下能夠根據期望的驅動特性量度譬如燃料效率、行駛里程擴展、高效的電池使用等實現上述多種模式的單一動力系統。

另外，還希望具有一種混合動力的動力系統配置，其具有跟常規客車和輕型到重型載重卡車配置所用基本相同的形狀因素(form factor)。在此情況下，可以通過替換而無需代價高昂地改造生產線來降低制造高級混合動力車的成本。

發明內容

以下給出本發明的簡要概述，目的是為了提供對本文所述某些方面的基本理解。本概述并非對要求保護的主題內容的詳盡綜述。本概述既不是意在明確要求保護的主題內容的關鍵或決定性要素，也不是意在限定本主題發明的保護范圍。本概述的唯一目的是以簡化的形式給出要求保護的主題內容中的一些概念以作為隨后給出的更詳細說明的序言。

本申請的某些實施例提供了用于混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)的動力系統配置。在一個實施例中，一種動力系統包括：原動機；電機-發電機，所述電機-發電機通過第一離合器機械連接至所述原動機；電機，所述電機通過第二離合器機械連接至所述電機-發電機；電池，所述電池電連接至所述電機-發電機和所述電機，所述電池能夠為所述電機-發電機和所述電機提供電能；以及控制器，所述控制器能夠為所述原動機、所述第一離合器、所述電機-發電機、所述第二離合器和所述電機提供控制信號以使所述控制器能夠動態地實現多種工作模式；其中進一步地所述多種工作模式包括一種分組中的一種，所述分組包括：全電動模式、串聯模式、串聯-并聯模式和并聯模式。

在另一些實施例中，動力系統進一步包括殼體，殼體容納動力系統的至少兩個或更多個組件。一個這樣的殼體被機械裝配至車輛并且為動力系統的至少一個或更多個組件提供殼體。這樣的殼體可以為這些動力系統的組件提供環境保護、震動保護、電磁干擾保護。

在結合本申請內提供的附圖閱讀時呈現在以下的具體實施方式中的本系統的其他特征和方面。

附圖說明

相關附圖示出了示范性的實施例。應該理解本文公開的實施例和附圖應被視為說明性而非限制性的。

圖1示出了根據本申請的原理實現的插電式混合動力車的一個可行實施例。

圖2示出了根據本申請的原理實現的插電式混合動力車中動力系統架構的一個可行實施例。

圖3A和圖3B分別給出了常規動力系統和根據本申請的原理實現的動力系統配置的并排比較。

圖4A至4D示出了根據本申請的原理實現的動力系統配置的各種實施例。