[發明專利]進氣歧管

有效

• 申請號: 201410045328.5
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN103982346B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: M.B.庫卡尼
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民,董巍

技術領域

本發明大體涉及進氣歧管以及進氣歧管的系統。

背景技術

在燃燒式發動機中，進氣歧管提供空氣或空氣/燃料混合物到汽缸。在第一端連接到進氣歧管的節氣門體可以控制歧管壓力和輸送至汽缸的氣流。來自節氣門體的氣流進入集氣室，其又引導氣流到與汽缸的進氣口流體地連通的多個流道。此外，進氣歧管還被設計成降低由氣流產生的噪聲、振動和不舒適性（NVH）。

美國專利申請號2010/0326395描述了一種進氣歧管蓋，其具有集成到其外部的支架，以用于增強蓋的結構并且降低NVH。支架從支架凸緣部分向上和向外延伸，其中支架凸緣部分本身從進氣歧管向外延伸，且其被布置在相鄰的進氣流道口之間。支架與蓋一體成形。

雖然上述所描述的支架與進氣歧管一體成形，但是它們的加入會將所形成的進氣歧管的重量、成本和復雜性增加到超出可接受的目標。此外，本發明者已經意識到由歧管產生的噪聲/振動與由經過節氣門進入到歧管內的氣流所產生的噪聲/振動之間是相互依賴的。例如，為了增加剛度所采取的一些措施會加劇由經過節氣門的氣流所產生的噪聲。

發明內容

提供了用于降低與進氣歧管內的入口相關聯的NHV且同時減少所增加的重量、成本和復雜性的系統。

在一個示例中，進氣歧管包括一個或更多個流道和被流體地聯接至一個或更多個流道的集氣室。進氣歧管可以包括：具有一定壁厚的入口；在第一拐點處沿第一方向徑向向內突起的第一凹槽；以及在第二拐點處以與第一方向基本反向平行的第二方向徑向向內突起的第二凹槽。壁厚可以被保持在第一和第二拐點處。

以這種方法，通過包括在進氣歧管入口氣流通道內的凹槽，與進氣歧管及其入口相關聯的NVH就可以被減少。此外，進氣歧管可以提供和承受足夠的壓力，同時最小化在其入口處的阻力，且保持與節氣門體與其它部件的充分密封，而不增加壁厚、重量、成本或復雜性。再有，這樣的方法能夠與減少節流噪聲的方法（例如將葉片定位在節氣入口）協同工作，而仍然維持重量、壁厚及其它需求。

在另一示例中，提供了一種包括節氣門體和被聯接到節氣門體的進氣歧管的系統。進氣歧管可以具有被流體地聯接至集氣室的一個或更多個流道、沿外表面延伸的多個肋以及相對的連結在一起以形成進氣歧管的頂部殼和底部殼。入口可以具有帶第一和第二凹槽的雙峰橫截面，第一和第二凹槽分別在第一拐點和第二拐點處徑向向內延伸。多個肋中的肋可以在第一和第二拐點處具有較長的長度。一個或更多個流道不具有雙峰橫截面。

本發明的上述優點和其它優點、及特征從下面單獨的或結合附圖的詳細描述后將顯而易見。

應當理解，提供上述總結是為了以簡化的形式引入在說明書中進一步描述的一組概念。這不旨在確定要求保護的主體的關鍵或基本特征，本發明的保護范圍僅通過附在說明書中的權力要求來限定，此外，要求保護的主題不限于解決上述問題的缺點或本發明的任何一部分的實施。

附圖說明

圖1是根據本發明的進氣歧管的系統圖。

圖2是根據本發明的進氣歧管的組裝圖。

圖3是圖2中所示進氣歧管的截面圖。

圖4是圖2中所示進氣歧管的另一截面圖。

圖5是圖2中所示進氣歧管的底部截面圖。

圖6是圖2中所示進氣歧管的頂視圖。

圖7是圖2中所示進氣歧管的分解圖。

圖2-5是近似按比例繪制的，不過如果需要的話，其它的相對尺寸也可以被使用。

具體實施方式

下面的描述涉及一種進氣歧管，其具有彼此相對布置的、沿非線性進氣通道入口通道的中心長度對齊的第一和第二非線性凹槽，并且其配置成用于降低與進氣歧管及其入口相關聯的噪聲、振動和不舒適性（NVH）。歧管可以是進氣歧管或其他歧管類型。第一凹槽可以在第一拐點處以第一方向徑向向內突起，而第二凹槽可以在第二拐點處以反向平行于第一方向的第二方向徑向向內突起。歧管的壁厚可以在第一和第二拐點處被維持。這樣，在不增加歧管的重量、成本或復雜性的情況下，與歧管及其入口相關聯的NHV可以被減少，且實現足夠的壓力和密封。

本發明可以使用基于透視的說明，如上/下、后/前及頂/底，和/或基于取向的說明，如高度、寬度、長度和厚度。這些說明可以以一種比較的方式被用于描述本發明的實施例和/或用于其它發明的描述，且這些描述僅僅是用于方便討論，其并不旨在限制本發明實施例的應用。