[發(fā)明專利]用于預(yù)測后緣襟翼故障的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410045041.2
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN103979112B
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C.J.卡特;J.A.霍華德
• 申請（專利權(quán)）人: 通用電氣航空系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B64D43/00
• 分類號: B64D43/00;G06F17/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 葉曉勇,湯春龍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種預(yù)測飛機中的后緣襟翼（trailing edge flap）故障的方法。

背景技術(shù)

當(dāng)代飛機可包括增升裝置，其中包括機翼的后緣上的后緣襟翼。后緣襟翼的使用改變機翼的剖面，其能夠增加起飛期間的提升力，或者通過降低失速速度并且增加飛機用于著陸的阻力。當(dāng)前，如果后緣襟翼之一發(fā)生故障，則結(jié)果多半是，系統(tǒng)將停止進一步移動、閉鎖，以便防止對襟翼的損壞，并且防止造成更大的不對稱提升力條件。此外，可通知飛行員關(guān)于此故障以及后緣襟翼系統(tǒng)的關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容

在一個實施例中，本發(fā)明涉及一種預(yù)測飛機中的后緣襟翼故障的方法，所述飛機具有包括多個后緣襟翼和襟翼位置傳感器的后緣襟翼系統(tǒng)，該方法包括：從襟翼位置傳感器接收位置信號，其指示后緣襟翼的至少一個的位置；將位置信號與參考位置值進行比較，以定義位置比較；從位置比較來確定變化參數(shù)，其指示位置信號與參考位置值的差異；將變化參數(shù)與變化參考值進行比較，以定義變化比較；基于變化比較來預(yù)測后緣襟翼系統(tǒng)中的故障；以及提供預(yù)測故障的指示。

按照本公開的一個方面，提供一種預(yù)測飛機中的后緣襟翼故障的方法，所述飛機具有包括多個后緣襟翼、用于設(shè)置所述后緣襟翼的位置的襟翼手柄和襟翼位置傳感器的后緣襟翼系統(tǒng)，所述方法包括：

從所述位置傳感器接收指示所述后緣襟翼的至少一個的位置的位置信號；

將所述位置信號與參考位置值進行比較，以定義位置比較；

從所述位置比較來確定指示所述位置信號與所述參考位置值的差異的變化參數(shù)；

將所述變化參數(shù)與變化參考值進行比較，以定義變化比較；

基于所述變化比較來預(yù)測所述后緣襟翼系統(tǒng)中的故障；以及

提供所述預(yù)測故障的指示。

按照該一個方面的方法，其中，接收所述位置信號包括接收多個位置信號，其中各位置信號對應(yīng)于不同的后緣襟翼。

按照該一個方面的方法，其中，所述位置比較包括比較所述多個位置信號的至少兩個，其中所述多個位置信號之一被當(dāng)作所述參考位置值。

按照該一個方面的方法，其中，所述位置比較包括比較不同機翼上的后緣襟翼的所述位置信號。

按照該一個方面的方法，其中，所述參考位置值包括與所述后緣襟翼的所述至少一個的所述位置有關(guān)的歷史信息。

按照該一個方面的方法，還包括確定襟翼手柄位置，其控制所述后緣襟翼的角度。

按照該一個方面的方法，其中，所述參考位置值包括所述襟翼手柄位置。

按照該一個方面的方法，其中，所述位置信號指示機翼上的全部所述后緣襟翼的集合位置。

按照該一個方面的方法，其中，所述參考位置值包括另一個機翼上的所述后緣襟翼的集合位置。

按照該一個方面的方法，其中，所述參考位置值包括襟翼手柄位置。

按照該一個方面的方法，其中，所述參考位置值包括與所述機翼上的全部所述后緣襟翼的所述集合位置有關(guān)的歷史信息。

按照該一個方面的方法，其中，所述變化參考值包括所述位置信號的至少一個閾值。

按照該一個方面的方法，還包括當(dāng)所述變化比較大于閾值時，確定所述后緣襟翼故障的預(yù)測。

附圖說明

圖1是具有示范后緣襟翼系統(tǒng)的飛機的示意圖；

圖2是其中可實現(xiàn)本發(fā)明的實施例、圖1的飛機和地面站的透視圖；以及

圖3是示出按照本發(fā)明的一個實施例、預(yù)測飛機中的后緣襟翼故障的方法的流程圖。

具體實施方式

圖1示意示出飛機10的一部分，其可執(zhí)行本發(fā)明的實施例，并且可包括耦合到機身14的一個或多個推進發(fā)動機12、定位在機身14中的駕駛艙16和從機身14向外延伸的機翼組件18。后緣襟翼系統(tǒng)20包含在飛機10中，并且包括機翼組件18的每個上的多個后緣襟翼22。多個后緣襟翼22可包括鉸接表面，其安裝在機翼組件18的每個的后緣上，以便降低飛機10的速度，增加飛機用于著陸的角度，改變機翼剖面，并且產(chǎn)生起飛期間的提升力。存在許多不同類型的后緣襟翼22，并且其使用可取決于它們在其上將被使用的飛機10的尺寸、速度和復(fù)雜度。這類不同后緣襟翼類型與本發(fā)明的實施例沒有密切關(guān)系，并且本文中將不作進一步描述。此外，雖然在機翼組件18的每個上示出了四個后緣襟翼22，但是可以理解，機翼組件18的每個上可存在任何數(shù)量的后緣襟翼22。