[發明專利]用于兩輪車的驅動輪的驅動系統

有效

• 申請號: 201410044890.6
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN103979063B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: A.施圖布納;H-P.多姆施;N.馬丁
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 汲長志;楊國治

本發明涉及一種用于兩輪車的后輪（3）的驅動系統（1），所述驅動系統包括：驅動馬達（8）；后輪（3），所述后輪布置在后輪連接叉上；鏈條或齒形皮帶耦合裝置（6、9、11），其用于提供減速并且用于將驅動力矩傳遞到所述后輪（3）上，其中所述驅動馬達（8）與傳動裝置（10）耦合，以便除了所述鏈條或齒形皮帶耦合裝置（6、9、11）的減速之外還提供進一步減速；其中所述驅動馬達（8）和所述傳動裝置（10）模塊化地構造。

技術領域

本發明涉及用于兩輪車的驅動系統、特別是具有電動機的驅動系統，所述電動機遠離輪轂地布置。

背景技術

用于兩輪車的電驅動系統原則上通過驅動馬達的布置位置進行區分。因此對于電驅動的兩輪車來說，例如可以在后輪中設置輪轂電動機作為直接驅動裝置。驅動系統的替代的實施方式遠離輪轂地提供驅動馬達的布置，其中驅動馬達框架固定地或連接叉固定地或者定位在兩輪中間或者定位在車輪附近。

在遠離輪轂布置的驅動馬達中通常借助于減速器傳遞驅動力矩，所述減速器具有鏈條或齒形皮帶力矩傳遞裝置。為兩輪車設置的減速器大多不提供換擋，而是設計為單擋位類型。減速器相應地針對預先確定的最大速度設計。這種配置在遠離輪轂的驅動馬達中的缺點在于，為了達到足夠的起動力矩必須相應地設置轉矩增強的驅動馬達。這些驅動馬達然而在超過其周期運行時間的70%中在部分負荷運行中運行，其中這些驅動馬達具有較低的效率。

通過采用兩擋式傳動裝置可以在可供使用的減速器的相應設計中提高周期效率進而提高作用范圍多達10%。已知設置兩擋式傳動裝置，其中以主要端面嚙合的傳動裝置實現換擋，所述傳動裝置與驅動馬達共同地定位在后輪上。這種布置然而提高了在后輪的區域中重量分布的不對稱性并且僅僅允許在其功能上非常受限的換擋執行器（Schaltaktuatorik）。因此例如可以僅僅當在該時間中為換擋執行器施加連續的保持電流時，才使用行駛速度級（Fahrstufe），這降低了節能效果。

發明內容

本發明的任務在于，提供一種用于兩輪車的驅動系統，所述驅動系統可選地能夠設有單擋位傳動裝置或多擋位傳動裝置，而不會由于傳動裝置變型方案的選擇而顯著地影響結構空間。

該任務按照權利要求1通過用于兩輪車的驅動輪的驅動系統來解決。

本發明其他有利的設計方案在從屬權利要求中給出。

按照第一方面，提供一種用于兩輪車的后輪的驅動系統，所述驅動系統包括：

- 驅動馬達；

- 后輪，所述后輪布置在后輪連接叉（Hinterradschwinge）上；

- 鏈條或齒形皮帶耦合裝置，其用于提供減速并且用于將驅動力矩傳遞到所述后輪上，

其中所述驅動馬達與傳動裝置耦合，以便除了所述鏈條或齒形皮帶耦合裝置的減速之外還提供進一步減速；其中所述驅動馬達和所述傳動裝置模塊化地構造。

上述驅動系統的構思在于，在后輪連接叉上布置遠離輪轂的驅動馬達并且所述驅動馬達通過鏈條或齒形皮帶耦合裝置耦合到驅動輪上。用于換擋的單擋位傳動模塊或多擋位傳動模塊在此模塊化地設計并且可以直接布置在連接叉臂之間的驅動馬達上。這種配置允許在用于兩輪車的驅動系統中形成變型方案，更確切地說，通過簡單地更換傳動模塊來形成變型方案。通過傳動模塊和鏈條或齒形皮帶耦合裝置的總減速可以簡單地匹配不同的后輪輪輞直徑，其方法是匹配鏈條或齒形皮帶耦合裝置的減速。根據擋位的數量分別設置用于驅動系統的變型方案由此是不必要的。

此外，其中所述驅動馬達連同所述傳動裝置能夠或者在連接叉軸與所述后輪之間布置在后輪連接叉上或者框架固定地布置。

替代地，所述后輪連接叉能夠具有兩個連接叉臂，所述后輪可旋轉地支承在所述兩個連接叉臂之間，其中所述驅動馬達連同所述傳動裝置布置在所述后輪與所述后輪連接叉的連接叉軸之間并且布置在所述連接叉臂之間布置。