[發明專利]一種免充氣車輪能量轉換系統

無效

• 申請號: 201410044139.6
• 申請日: 2014-01-30
• 公開（公告）號: CN103818248A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 馮柯霖
• 申請（專利權）人: 馮柯霖
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種利用汽車行駛產生往復壓縮動力用于發電的技術領域，尤其涉及一種利用汽車自身重力和行駛的動力、設置往復壓縮動力裝置于輪輞上并與地面接觸時產生動力用于發電的發電系統。

背景技術

輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

但是，現有的車輪及輪胎的作用只是作為汽車在行駛時保持其安全行駛和暢順行駛的功能，并沒有把汽車行駛時輪胎所具有的能量及時轉換為汽車所需能量或我們所需的有效能量；現有技術的車輪輪胎行駛的能量就會被白白浪費掉。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述現有技術的缺點，提供一種免充氣車輪能量轉換系統，該免充氣車輪能量轉換系統主要是利用汽車自身重量及汽車在行駛過程中車輪所受到的作用力，在汽車行駛時車輪收到較大的擠壓作用力，采用了省除現有輪胎的使用，直接在輪輞對應地面的端面設有多個往復壓縮動力裝置并呈環形分布，地面直接對往復壓縮動力裝置實際作用力，使往復壓縮動力裝置產生動力并把此動力輸送至發電機用于發電，除了用來發電外，另外也可以用來推動車輛行走。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種免充氣車輪能量轉換系統，包括與汽車主架配合使用的車輪，車輪由與車軸安裝連接的輪輞、輪輞上設有的輻條組成，所述的輪輞面向地面的環形表面設有壓縮空氣泵或往復式螺桿機，沿輪輞的環形表面呈環形分布設置有多個壓縮空氣泵或多個往復式螺桿機，每個壓縮空氣泵或往復式螺桿機與底面接觸的端面均獨立設有輪胎橡膠；每個壓縮空氣泵或往復式螺桿機均設有能復位的復位彈簧；每個壓縮空氣泵或往復式螺桿機均連接設于輪輞或汽車主架上的發電機并利用壓縮空氣泵或往復式螺桿機所產生的動力用于發電機發電。此技術方案省去了傳統的輪胎使用，直接在輪輞上設置多個壓縮空氣泵或多個往復式螺桿機，壓縮空氣泵或往復式螺桿機直接與底面接觸并利用汽車自身重量和行駛時的作用力對壓縮空氣泵或往復式螺桿機的作用力，此作用力作用于壓縮空氣泵或往復式螺桿機上，即壓縮空氣泵產生壓縮空氣，而往復式螺桿機產生轉動力；壓縮空氣或轉動力均可傳遞至發電機用于發電；其壓縮空氣泵或往復式螺桿機的復位可通過復位彈簧等部件自動實現。當然，為了實現汽車正常的行駛和制動等功能，必須在每個壓縮空氣泵或往復式螺桿機與底面接觸的端面均獨立設有輪胎橡膠，以保證與傳統的輪胎作用相同。

進一步的，所述的壓縮空氣泵設有進氣口和出氣口，進氣口與外部空氣導通，沿輪輞外側或內側設有壓縮空氣輸氣管，每個出氣口均與壓縮空氣輸氣管連接并輸送壓縮空氣；所述的壓縮空氣輸氣管連接發電機并通過壓縮空氣輸氣管傳輸壓縮空氣至發電機。每個壓縮空氣泵均有單獨的進氣口和出氣口，當汽車在行駛時，由于汽車自身重量和行駛時路面對汽車的作用力等都基本集中與汽車車輪上，壓縮空氣泵直接與底面接觸并利用汽車自身重量和行駛時的作用力對壓縮空氣泵的作用力產生壓縮空氣，且由于壓縮空氣泵呈環形排列分布，壓縮空氣泵的每個接觸面的受力均基本會傳動到壓縮空氣泵上實現其壓縮空氣的輸出；當壓縮空氣泵收到擠壓力而產生擠壓，形成的壓縮空氣從出氣口輸出，通過壓縮空氣輸氣管的輸送至發電機并吹動發電機發電。而在車輪不斷轉動，當那些壓縮空氣泵不與地面接觸而不受力時，這些壓縮空氣泵由于復位彈簧等的作用而自動復位，也帶動了壓縮空氣泵的自動復位；如此，繼續壓下另一個壓縮空氣泵進行重復循環產生壓縮空氣發電及復位。進氣口的設置能及時進氣補充壓縮空氣泵內的空氣，實現壓縮空氣泵的進氣效果。輸出的壓縮空氣作為動力用于汽車上的發電機用于發電，當然，也可以把這些壓縮空氣保持下來，用于其它用途或能量轉換，且車架也可以作用壓縮空氣的存儲體。

又或者是每個壓縮空氣泵的出氣口均獨立連接一條出氣管對應面向發電機的葉片，每個壓縮空氣泵獨立工作輸出壓縮空氣循環吹動發電機，每個壓縮空氣泵的各自出氣管組成環形對準發電機的葉片，分開連續循環吹動發電機工作。