[發(fā)明專利]外部EGR速率反饋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410043899.5
• 申請(qǐng)日: 2014-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN103967636B
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: V.拉馬潘;D.W.伯利;G.W.弗利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 劉楨,嚴(yán)志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且更具體而言涉及排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

在此提供的背景技術(shù)描述用于總體上介紹本公開的背景。目前署名的發(fā)明人的工作就其在該背景部分中描述的程度以及在其描述在提交時(shí)不會(huì)以其它方式被認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確地也不隱含地認(rèn)為是破壞本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣和燃料以產(chǎn)生扭矩。空氣通過進(jìn)氣系統(tǒng)流入發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣系統(tǒng)可包括節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管。燃料由一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器提供。發(fā)動(dòng)機(jī)將扭矩輸出到變速器。變速器將扭矩傳遞到一個(gè)或多個(gè)車輪。由燃燒產(chǎn)生的排氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出到排氣系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣再循環(huán)回進(jìn)氣系統(tǒng)。為了讓排氣流回到進(jìn)氣系統(tǒng)，在對(duì)應(yīng)于排氣的入口的位置處，排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力必須大于進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力。排氣再循環(huán)(EGR)可被控制使得排氣、空氣和燃料的目標(biāo)混合物被提供至每個(gè)氣缸。如果不維持目標(biāo)混合物，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不會(huì)按預(yù)期方式操作。

發(fā)明內(nèi)容

車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括排氣再循環(huán)(EGR)速率估計(jì)模塊和控制模塊。EGR速率估計(jì)模塊接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)和指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)。EGR速率估計(jì)模塊基于第一相對(duì)濕度和第二相對(duì)濕度確定估計(jì)的EGR速率，其中估計(jì)的EGR速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量。控制模塊基于估計(jì)的EGR速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。

一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法包括：接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)；接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)；以及確定估計(jì)的EGR速率。估計(jì)的EGR速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法還包括：基于估計(jì)的EGR速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。

本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。

1. 一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：

排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊，其接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)，接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)，并且基于所述第一相對(duì)濕度和所述第二相對(duì)濕度確定估計(jì)的排氣再循環(huán)速率，其中所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量；以及

控制模塊，其基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。

2. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還包括：

第一濕度傳感器，其位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中且產(chǎn)生所述第一信號(hào)；和

第二濕度傳感器，其位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中且產(chǎn)生所述第二信號(hào)。

3. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊還基于到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的蒸氣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。

4. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整排氣再循環(huán)閥的開度。

5. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整火花正時(shí)和燃料供給中的至少一個(gè)。

6. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器控制模塊基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整節(jié)氣門的開度。

7. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊：

將所述空氣流的所述第一相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為所述空氣流的比濕；并且

將空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對(duì)濕度轉(zhuǎn)換為空氣和排氣的所述混合流的比濕。

8. 根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊：

基于燃料類型、當(dāng)量比和燃燒效率估計(jì)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的比濕。

9. 根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述排氣再循環(huán)速率估計(jì)模塊基于所述空氣流的所述比濕、空氣和排氣的所述混合流的所述比濕和到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述排氣流的所述比濕來確定所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率。

10. 一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括：

接收指示空氣流的第一相對(duì)濕度的第一信號(hào)；

接收指示空氣和排氣的混合流的第二相對(duì)濕度的第二信號(hào)；

確定估計(jì)的排氣再循環(huán)速率，其中所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率對(duì)應(yīng)于到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流的流量；以及

基于所述估計(jì)的排氣再循環(huán)速率選擇性地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)。

11. 根據(jù)技術(shù)方案10所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括：

感測位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中的所述空氣流的所述第一相對(duì)濕度；以及