[發明專利]外部EGR速率反饋

有效

• 申請號: 201410043899.5
• 申請日: 2014-01-30
• 公開（公告）號: CN103967636B
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: V.拉馬潘;D.W.伯利;G.W.弗利
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 劉楨,嚴志軍

1.一種用于車輛的發動機控制系統，包括：

排氣再循環速率估計模塊，其接收指示所述發動機的進氣系統中空氣流的第一相對濕度的第一信號，接收指示所述發動機的進氣歧管中空氣和排氣的混合流的第二相對濕度的第二信號，并且基于所述第一相對濕度和所述第二相對濕度確定估計的排氣再循環速率，其中所述估計的排氣再循環速率對應于到發動機的排氣流的流量；以及

致動器控制模塊，其基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整發動機操作參數，

其中所述排氣再循環速率估計模塊：

基于所述空氣流的溫度和進入進氣歧管的空氣的壓力將所述空氣流的所述第一相對濕度轉換為所述空氣流的比濕；

基于空氣和排氣的所述混合流的溫度和進氣岐管內的壓力將空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對濕度轉換為空氣和排氣的所述混合流的比濕；

基于燃料類型、當量比和燃燒效率估計到所述發動機的所述排氣流的比濕；以及

基于所述空氣流的所述比濕、空氣和排氣的所述混合流的所述比濕和到所述發動機的所述排氣流的所述比濕來確定所述估計的排氣再循環速率。

2.根據權利要求1所述的發動機控制系統，還包括：

第一濕度傳感器，其位于所述發動機的進氣系統中且產生所述第一信號；和

第二濕度傳感器，其位于所述發動機的進氣歧管中且產生所述第二信號。

3.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述排氣再循環速率估計模塊還基于到所述發動機的所述排氣流的蒸氣的質量分數來確定所述估計的排氣再循環速率。

4.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述致動器控制模塊基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整排氣再循環閥的開度。

5.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述致動器控制模塊基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整火花正時和燃料供給中的至少一個。

6.根據權利要求1所述的發動機控制系統，其中所述致動器控制模塊基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整節氣門的開度。

7.一種用于車輛的發動機控制方法，包括：

接收指示所述發動機的進氣系統中的空氣流的第一相對濕度的第一信號；

接收指示所述發動機的進氣歧管中空氣和排氣的混合流的第二相對濕度的第二信號；

確定估計的排氣再循環速率，其中所述估計的排氣再循環速率對應于到發動機的排氣流的流量；

基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整發動機操作參數；

基于所述空氣流的溫度和進入進氣歧管的空氣的壓力將所述空氣流的所述第一相對濕度轉換為所述空氣流的第一比濕；

基于空氣和排氣的所述混合流的溫度和進氣岐管內的壓力將空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對濕度轉換為空氣和排氣的所述混合流的第二比濕；

基于燃料類型、當量比和燃燒效率估計到所述發動機的所述排氣流的比濕；以及

基于所述空氣流的所述比濕、空氣和排氣的所述混合流的所述比濕和到所述發動機的所述排氣流的所述比濕來確定所述估計的排氣再循環速率。

8.根據權利要求7所述的發動機控制方法，還包括：

感測位于所述發動機的進氣系統中的所述空氣流的所述第一相對濕度；以及

感測位于所述發動機的進氣歧管中的空氣和排氣的所述混合流的所述第二相對濕度。

9.根據權利要求7所述的發動機控制方法，還包括進一步基于到所述發動機的所述排氣流的蒸氣的質量分數來確定所述估計的排氣再循環速率。

10.根據權利要求7所述的發動機控制方法，還包括基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整排氣再循環閥的開度。

11.根據權利要求7所述的發動機控制方法，還包括基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整火花正時和燃料供給中的至少一個。

12.根據權利要求7所述的發動機控制方法，還包括基于所述估計的排氣再循環速率選擇性地調整節氣門的開度。