[發(fā)明專利]用于導(dǎo)航和基于位置的服務(wù)的調(diào)整性用戶引導(dǎo)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410043834.0
• 申請日: 2014-01-30
• 公開（公告）號: CN103968853A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: O.尖霍尼;P.王
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李濤;何逵游

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中的調(diào)整性駕駛員引導(dǎo)，并且更特別地涉及用于導(dǎo)航和基于位置的服務(wù)的調(diào)整性引導(dǎo)，其中導(dǎo)航誤差與關(guān)于誤差的位置和情形的數(shù)據(jù)一起由導(dǎo)航系統(tǒng)記錄，誤差數(shù)據(jù)被分析來檢測誤差重復(fù)的模式，并且導(dǎo)航誤差模式被使用來在可能發(fā)生誤差的位置處調(diào)整向駕駛員提供的導(dǎo)航引導(dǎo)。

背景技術(shù)

導(dǎo)航系統(tǒng)在近年來已變得越來越受車輛駕駛員的歡迎，因為這種系統(tǒng)的功能和可靠性已得到顯著的改進。許多新車輛包括作為原始裝備由車輛制造商交付的導(dǎo)航系統(tǒng)，其通常與遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和和車輛音頻/視覺系統(tǒng)一體化。其它類型的導(dǎo)航系統(tǒng)包括：獨立的裝置，其可被購買并被簡單地放置在車輛中；和甚至是配備有導(dǎo)航應(yīng)用軟件的智能電話。對于所有這些類型的導(dǎo)航系統(tǒng)，都可獲得路線規(guī)劃、視覺地圖顯示器和逐向駕駛員引導(dǎo)。這些特征已使導(dǎo)航系統(tǒng)對于許多駕駛員來說基本上是不可或缺的。

然而，幾乎每個駕駛員和每個導(dǎo)航系統(tǒng)都將偶而經(jīng)歷誤差。這類誤差可由多種不同因素造成，包括：用戶誤差，比如未能遵循指示；和系統(tǒng)誤差，比如GPS衛(wèi)星信號的喪失。已觀察到一些駕駛員特別易于發(fā)生導(dǎo)航誤差，不管他們在何處駕駛都如此。一些駕駛路線和道路位置，特別是具有不規(guī)則道路幾何結(jié)構(gòu)的那些，也易于發(fā)生駕駛員導(dǎo)航誤差，比如錯過出口和錯誤轉(zhuǎn)彎。類似地，一些系統(tǒng)誤差有規(guī)律地發(fā)生在某些位置處，比如在隧道和“都市峽谷”中，在這里衛(wèi)星信號被阻塞或畸變。另外，當(dāng)駕駛員正接收基于位置的服務(wù)(LBS)引導(dǎo)時，可發(fā)生駕駛誤差。將有利的是捕捉導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)并使用數(shù)據(jù)該數(shù)據(jù)來調(diào)整性地修改向駕駛員給出的引導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容

依據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，公開了一種用于為導(dǎo)航和基于位置的服務(wù)提供調(diào)整性駕駛員引導(dǎo)的方法。車輛載置的導(dǎo)航系統(tǒng)記錄誤差，其包括系統(tǒng)誤差和用戶誤差，其中誤差可通過錯過的轉(zhuǎn)彎、重新規(guī)劃路線和類似事件來檢測。誤差數(shù)據(jù)被傳輸至中央服務(wù)器，在這里數(shù)據(jù)被分析用以確定誤差的模式，既對個體駕駛員也對許多駕駛員。頻繁地經(jīng)受駕駛員導(dǎo)航誤差的道路位置使誤差類型被整合為路線特征，并且將來的導(dǎo)航引導(dǎo)被調(diào)整為提高駕駛員表現(xiàn)。調(diào)整可包括：增加或減小的頻率；詳情；時機和導(dǎo)航指示的位置。還可基于駕駛員響應(yīng)于特定引導(dǎo)指示做出誤差的趨勢來調(diào)整個體駕駛員引導(dǎo)。還提供了用于基于位置的服務(wù)的引導(dǎo)調(diào)整。

本發(fā)明還提供以下技術(shù)方案：

1. 一種用于為駕駛員導(dǎo)航提供調(diào)整性引導(dǎo)的方法，所述方法包括：

記錄由車輛中的導(dǎo)航系統(tǒng)檢測到的導(dǎo)航誤差的導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)；

分析導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)來檢測導(dǎo)航誤差中的模式；以及

提供調(diào)整性駕駛員導(dǎo)航引導(dǎo)，其中基于導(dǎo)航誤差中的模式來做出引導(dǎo)的調(diào)整。

2. 如技術(shù)方案1所述的方法，進一步包括：將導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)通信至服務(wù)器計算機。

3. 如技術(shù)方案2所述的方法，其中，分析導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)是在服務(wù)器計算機上執(zhí)行的，并且服務(wù)器計算機與提供調(diào)整性駕駛員導(dǎo)航引導(dǎo)的路線規(guī)劃系統(tǒng)通信。

4. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，分析導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)和提供調(diào)整性駕駛員導(dǎo)航引導(dǎo)是在車輛中的導(dǎo)航系統(tǒng)上執(zhí)行的。

5. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，導(dǎo)航誤差包括導(dǎo)航系統(tǒng)誤差和駕駛員誤差，并且通過路線重新計算、駕駛員對更多信息的請求、或規(guī)劃路線的偏離來檢測駕駛員誤差。

6. 如技術(shù)方案5所述的方法，其中，駕駛員誤差包括錯過了轉(zhuǎn)彎或高速路出口、在錯誤位置或向錯誤方向轉(zhuǎn)彎、選擇了錯誤的高速路出口、和駛過了選擇的最終目的地。

7. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)包括日期和時間、車輛的道路位置、誤差類型、關(guān)于車輛的信息、駕駛員標(biāo)識、車輛速度、道路性質(zhì)、道路狀況和交通狀況。

8. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，分析導(dǎo)航誤差數(shù)據(jù)包括使用機器學(xué)習(xí)技術(shù)。

9. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，導(dǎo)航誤差中的模式包括由個體駕駛員做出的誤差的模式和在特定道路位置處做出的誤差的模式。

10. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，引導(dǎo)的調(diào)整包括：增加或減少對駕駛員的通知次數(shù)；改變通知的時機；建議改變車輛速度或車道位置；以及對即將到來的操作添加輔助說明。

11. 如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述方法被應(yīng)用于為基于位置的服務(wù)推廣規(guī)劃路線。

12. 一種用于為駕駛員導(dǎo)航提供調(diào)整性引導(dǎo)的方法，所述方法包括：